隨著純電動汽車的快速發展，純電動汽車的技術也在不斷的進行革新和改進的，電動汽車動力源自于車輛的動力電池，但是電池在工作的過程中會受到各種因素影響，會出現續航里程降低的情況，為了保證車輛的續航里程，每個車企都在這方面練下苦功，隨著電池技術的不斷突破，能量密度也是在不斷的增加，為了應對續航里程的不足和對續航里程的擔憂，除了提升電池技術以外，也在其它的一些方面進行革新。

影響到電動汽車的續航里程有很多方面，除了環境因素以外，如車輛的車身車重，以及動力電池技術等等，針對于正常的情況來說，現在很多車企都從車輛車重上面進行設計，首先除了加強電池和驅動系統以外，新能源汽車輕量化設計材料主要是有鋁合金之類的，輕量化設計可以極大程度上減輕車輛的重量，如果是說車輛相對來說輕一點，消耗的電池容量就會小一點，同時電池續航也會增加一定的效果。

另外，在車輛的驅動系統上面，采用動能回收，說起動能回收裝置也是可以增加車輛電池的續航，它的工作原理就是當車輛通過制動系統時，摩擦生熱原因，將摩擦產生的能力轉化為熱能而散發，而在電動車中，當驅動停止時汽車車輪帶動點擊轉化為發電機向蓄電池充電，依次來實現能量回收，大大增加續航能力。

同時，最后一種方式就是通過增加電池組的數量來增加車輛的續航，電池組的數量增加，意味著電能的儲存量也就會增加，同時能量密度也是增加的，當然，這些都是能夠直接改變電動汽車續航問題的，另外一個就是保證電池的用電環境。在低溫條件下，電池很容易出現損耗，如果讓電池一直處于恒溫狀態下，那么也是可以增加續航里程的，同時在駕駛方面需要避免暴力駕駛，暴力駕駛對于電池的消耗是非常大的，這個就好比發動機在最高的工況下面進行工作，溫柔駕駛也是增加續航的一個辦法。

新國標對電動自行車的技術要求作了較大調整。一是增加了防篡改要求，防止產品出廠后被違規改裝；二是最高時速由20公里提高到25公里；三是電機功率從240W提高到400W；四是含電池在內的整車質量由40公斤調整為55公斤；五是強化了騎行能力要求，電動自行車必須具有腳踏騎行功能。從多方面堅持電動自行車的非機動車屬性，全面提升安全標準。

目前市場上電動兩輪車大致可劃分為兩類：電動自行車與電動踏板車。電動自行車外形與自行車相似，指以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現電助動或／和電驅動功能的兩輪自行車。電動踏板車又可分為輕便電動踏板車與電動摩托車。

由于舊國標中除了最高車速、制動性能以及車架／前叉組合件強度為強制性條款之外，其余指標均為推薦性條款，這就給生產廠商提供了回旋的余地，根據1999年電動自行車國標（GB17761－1999）的相關規定，符合要求的輕便電動踏板車也可歸類于電動自行車范圍，故在新國標實施前，傳統意義上的電動自行車與電動輕便摩托車均統一歸為電動自行車范疇，也造成了產品檢驗合格的同時卻是超標車的尷尬局面。而新國標的全部技術指標都變成了強制性的硬指標，各項安全指標不再是選擇題，從生產根源上杜絕了超標合格車的存在。這也意味著，今后不具有腳踏騎行功能的輕便電動踏板車也將被排除在電動自行車范疇之外。

中國電動自行車市場自2013年后逐漸進入成熟發展期，據中國自行車協會公布的數據顯示，2018年中國電動自行車產量為3278萬輛，同比增加5．8％。SMM預計，隨著電動自行車每年約3000萬輛的新增產量，同時考慮到電動自行車的使用壽命為3－5年，預計至2020年，中國電動自行車社會保有量將超過3．2億輛，2010－2020年的復合增速為11．27％。