1、使用安全型鋰離子電池電解質

目前鋰離子電池電解液使用碳酸酯作為溶劑，其中線型碳酸酯能夠提高電池的充放電容量和循環壽命，但是它們的閃點較低，在較低的溫度下即會閃燃，而氟代溶劑通常具有較高的閃點甚至無閃點，因此使用氟代溶劑有利于抑制電解液的燃燒。目前研究的氟代溶劑包括氟代酯和氟代醚。

阻燃電解液是一種功能電解液，這類電解液的阻燃功能通常是通過在常規電解液中加入阻燃添加劑獲得的。阻燃電解液是目前解決鋰離子電池安全性最經濟有效的措施，所以尤其受到產業界的重視。

使用固體電解質，代替有機液態電解質，能夠有效提高鋰離子電池的安全性。固體電解質包括聚合物固體電解質和無機固體電解質。聚合物電解質，尤其是凝膠型聚合物電解質的研究取得很大的進展，目前已經成功用于商品化鋰離子電池中，但是凝膠型聚合物電解質其實是干態聚合物電解質和液態電解質妥協的結果，它對電池安全性的改善非常有限。干態聚合物電解質由于不像凝膠型聚合物電解質那樣包含液態易燃的有機增塑劑，所以它在漏液、蒸氣壓和燃燒等方面具有更好的安全性。目前的干態聚合物電解質尚不能滿足聚合物鋰離子電池的應用要求，仍需要進一步的研究才有望在聚合物鋰離子電池上得到廣泛應用。相對于聚合物電解質，無機固體電解質具有更好的安全性，不揮發，不燃燒，更加不會存在漏液問題。此外，無機固體電解質機械強度高，耐熱溫度明顯高于液體電解質和有機聚合物，使電池的工作溫度范圍擴大;將無機材料制成薄膜，更易于實現鋰離子電池小型化，并且這類電池具有超長的儲存壽命，能大大拓寬現有鋰離子電池的應用領域。

2、提高電極材料熱穩定性

鋰離子電池的安全問題是不安全電解質直接導致的，但從根源上來說，是因為電池本身的穩定性不高，熱失控的出現導致的。而熱失控的發生除了電解質的熱穩定性原因，電極材料的熱穩定性也是最重要的原因之一，所以提高電極材料的熱穩定性也是提高電池安全性的重要環節，但是這里所說的電極材料熱穩定性不但包括其自身的熱穩定性，也要包括其與電解質材料相互作用的熱穩定性。

通常負極材料熱穩定性是有其材料結構和充電負極的活性決定的。對于碳材料，球形碳材料，如中間相碳微球(MCMB)相對于鱗片狀石墨，具有較低的比表面積，較高的充放電平臺，所以其充電態活性較小，熱穩定性相對較好，安全性高。而尖晶石結構的Li4Ti5O12,相對于層狀石墨的結構穩定性更好，其充放電平臺也高得多，因此熱穩定性更好，安全性更高。因此，目前對安全性要求更高的動力電池中通常使用MCMB或Li4Ti5O12代替普通石墨作為負極。通常負極材料的熱穩定性除了材料本身之外，對于同種材料，特別是石墨來說，負極與電解液界面的固體電解質界面膜(SEI)的熱穩定性更受關注，而這也通常被認為是熱失控發生的第一步。提高SEI膜的熱穩定性途徑主要有兩種：一是負極材料的表面包覆，如在石墨表面包覆無定形炭或金屬層;另一種是在電解液中添加成膜添加劑，在電池活化過程中，它們在電極材料表面形成穩定性較高的SEI膜，有利于獲得更好的熱穩定性。

正極材料和電解液的熱反應被認為是熱失控發生的主要原因，提高正極材料的熱穩定性尤為重要，在產業界正極材料的開發也更受關注，除了有其價格較高、利潤較大的原因外，它在電池安全性中的重要地位也是其備受關注的一個重要原因。與負極材料一樣，正極材料的本質特征決定了其安全特征。LiFePO4由于具有聚陰離子結構，其中的氧原子非常穩定，受熱不易釋放，因此不會引起電解液的劇烈反應或燃燒;而其他過渡金屬氧化物正極材料，受熱或過充時容易釋放出氧氣，安全性差。

動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環使用壽命長等優點，是國內外動力電池發展和應用的趨勢。

1.動力鋰電池產業化的選擇---磷酸鐵鋰電池鋰離子電池內部主要由正極、負極、電解質及隔離膜組成，正負極及電解質材料上不同工藝上的差異使電池有不同的性能，尤其是正極材料對電池的性能影響最大。目前市場上的鋰離子電池正極材料主要是氧化鈷鋰(LiCoO2)，另外還有少數采取氧化錳鋰(LiMn2O4)和氧化鎳鋰(LiNiO2)以及三元材料(Li(NiCo)O2)作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰材料是最新研制的鋰離子電池材料。

尤其需要指出的是，作為車用動力儲能設備，安全性能尤其需要重視。由于鋰電池比能量高，材料穩定性差，鋰電容易出現安全問題，目前世界上知名的手機和筆記本電腦電池(正極材料為鈷酸鋰和三元材料)生產企業，日本三洋、索尼等公司要求電池的爆噴率控制在40個ppb(十億分之一)以下，國內公司能達到ppm(百萬分之一)級的就已經不錯了，而動力電池的容量是手機電池容量的上百倍以上，因此對鋰電的安全性要求極高。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優點，但它們是不適合作動力電池應用于電動車的。