據(jù)外媒報(bào)道，豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹（ShigekiTerashi）在東京車展前透露，豐田搭載最新固態(tài)電池技術(shù)的電動(dòng)汽車將于2020年東京奧運(yùn)會亮相。

這款電動(dòng)汽車將基于豐田e-Palette自動(dòng)駕駛平臺打造。因此，豐田有可能成為第一家將固態(tài)電池與自動(dòng)駕駛技術(shù)共同呈現(xiàn)的車企。

早在2008年，豐田便開始了固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)。2008年2月，豐田與南安普頓大學(xué)孵化出的初創(chuàng)公司伊利卡（Ilika）達(dá)成合作，雙方合作研發(fā)固態(tài)電池材料。

豐田堅(jiān)持的是硫化物固態(tài)電池技術(shù)路線，計(jì)劃在2020年前半階段實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用。目前豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利達(dá)252件，整個(gè)日本在該領(lǐng)域的專利占世界總量的75%。

除豐田之外，大眾、寶馬、福特、現(xiàn)代、雷諾等國際車企，也相繼推出了固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。

2018年7月，大眾宣布向擁有約200項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利和專利申請的美國科技公司QuantumScape投資約1億美元，計(jì)劃建立固態(tài)電池生產(chǎn)線，并于2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。

寶馬、現(xiàn)代和福特則不約而同地選擇與固態(tài)電池初創(chuàng)公司SolidPower合作，這三家車企分別于2017年、2018年、2019年向SolidPower投資，其中寶馬表示搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車量產(chǎn)時(shí)間在2026年。

雷諾則表示將在2025年推無鈷固態(tài)電池，由電池公司IonicMaterials提供技術(shù)支持。

中國臺灣企業(yè)輝能科技的時(shí)間表是在2020年量產(chǎn)，2021年開始跟內(nèi)地車廠和電池廠進(jìn)行技術(shù)合作。不過目前，輝能科技已經(jīng)與天際汽車、南都電池、愛馳汽車、蔚來汽車簽訂了合作協(xié)議。

此外，江蘇清陶、珈偉股份、贛鋒鋰業(yè)、北京衛(wèi)藍(lán)也是國內(nèi)代表性固態(tài)電池研究企業(yè)。

盡管豐田已經(jīng)先發(fā)制人，寺島茂樹也承認(rèn)，“固態(tài)電池技術(shù)要到2025年左右才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)”。

寺島茂樹還表示，豐田汽車有望在2023年底之前在專用的EV平臺上推出首款電動(dòng)汽車，并將在歐洲發(fā)售，其中包括三款電動(dòng)汽車-現(xiàn)有平臺上的雷克薩斯電動(dòng)汽車，以及Proace和ProaceCity面包車的電動(dòng)版本，將于2021年之前生產(chǎn)。