自從債務危機爆發以來，堅瑞沃能與沃特瑪一直沒有“棄療”。

近日，堅瑞沃能（300116）與航天柏克簽署了《戰略合作框架協議》，雙方將在智慧新能源、鋰電池市場應用、鋰電產品組裝生產、鋰電池技術研發等領域達成合作。

其次，雙方將就中國鐵塔項目的供貨及相關商務事宜展開合作，堅瑞沃能主要向航天柏克提供沃特瑪品牌電池、pack廠產線加工及綜合實驗室服務，時間為2019年9月25日-2024年9月24日止（或至本協議項目終止之日止）。

高工鋰電注意到，航天柏克的控股股東航天長峰是中國航天科工集團有限公司下屬上市公司。合作方背靠國企，對于正陷于債務危機的堅瑞沃能來說，無疑是一個不錯的背書。

資料顯示，航天柏克成立于2011年，主營特種級、工業級電源、定制化電源等技術及整體解決方案，能同時研發制造大功率UPS電源及EPS電源，涵蓋網絡能源、新能源、應急供電系統、行業專用電源、電能質量管理等五大業務板塊，公司上半年營收1.5億元，凈利潤1309.56萬元。

關于公告中的“中國鐵塔項目”，要追溯到2018年8月份，航天柏克與中國鐵塔簽署了梯級鋰電池設備相關采購合同，采購數量達300MWh，總價約為2.05億元，磷酸鐵鋰保質期需為6年。

航天柏克看上的，或許是沃特瑪電池的價格。

就在最近，長園深瑞擬以總價1805.35萬元向深莞新能源出售53.89MWh沃特瑪電池，根據出售的均價計算，電池價格僅0.33元/Wh。而更早前的6月，中鋰新材也虧本出售了所持的全部沃特瑪電池。

相比于目前普遍在0.8元/Wh左右的磷酸鐵鋰電池價格，0.33元/Wh的沃特瑪電池，或許正是沃特瑪電池獲得青睞的原因所在。

事實上，自從沃特瑪“暴雷”兩年多來，基站儲能領域就一直是其最大的出海口，高工鋰電從多家相關企業獲悉，沃特瑪電池被以“抵債”的形式大量涌向中國鐵塔，一度成為國內通信基站儲能領域最大的“供應商”。

與此同時，沃特瑪本身也和中國鐵塔有過多次交集，這或許也是航天柏克選擇沃特瑪的加分項。

2018年1月，沃特瑪與中國鐵塔簽訂了動力電池梯級再生利用戰略協議，沃特瑪將成為中國鐵塔的戰略合作伙伴，為其供應梯級電池。

2018年5月4日，沃特瑪與中國鐵塔該年合作的儲能電池組首批訂單由舒城沃特瑪完成出貨，每天按多批次發貨。

2018年5月，安徽沃特瑪再獲中國鐵塔總額6.84億元的梯級鋰電池訂單。此外，其它一些通信基站訂單還包括重慶市石板橋宏蜂窩覆蓋基站、安徽淮北體育場基站、貴州銅仁宏蜂窩覆蓋基站試用等。

無論是直接與鐵塔的配套還是以抵債的形式“被”配套，都可以基本確定的是，基站儲能電池正在成為沃特瑪走出困境的一棵"救命稻草"（其它稻草還包括剛剛獲得的電動自行車電池意向訂單）。

而此次與航天伯格的合作，不管盈利與否，對于沃特瑪而言，至少會是一個“續命”的機會。

沃特瑪此前規劃產能21GWh電芯、32GWhPACK，因受債務危機的持續影響，生產基本停滯。眼下最為關鍵的，是可以盤活產線，將公司運轉起來。

活下去就是最大的機會。低價出售電池雖然很可能不盈利，但蚊子再小也是肉，更何況，基站儲能，可能還是一塊巨大的肉（肥不肥的，先別管），對于深陷債務泥淖的沃特瑪和堅瑞沃能而言，正向的現金流比盈利更為重要。

此外，合作中航天伯格提及了需要沃特瑪的pack廠產線加工，很明顯，目前現有的停滯的產線有望再次運轉起來，提升產能利用率，某種程度上就是一種盈利。

而如果再看下中國鐵塔對于基站儲能的需求，或許能帶給沃特瑪更大的希望。

5G時代的加速到來，基站能耗大幅上升，后備能源系統需要改進，帶動了鋰電池尤其是磷酸鐵鋰電池需求。

據中國鐵塔總經理顧曉敏介紹，截至6月底接到6.5萬個5G基站建設需求，今年主要為現有鐵塔基站改造。要是能繼續抱緊基站儲能電池消納大戶中國鐵塔的大腿，對于航天伯格、堅瑞沃能、沃特瑪來說，機會的確不小。

最后，值得注意的是，本次簽署的《框架協議》僅為意向性協議，僅為表達協議各方初步的合作意愿及商洽結果，該事項的正式實施，尚需進行進一步協商和洽談。

沃特瑪能否靠基站儲能走出泥潭，時間會給出最終答案。我們能做的，就是祝他好運！