據(jù)外媒報道，印度國有能源效率服務(wù)公司（EESL, Energy Efficiency Services Ltd.）將在2019年3月前推出10,000輛電動車，這比原先該公司計劃的時間推遲了近一年。這一推遲使印度2030年30%以上的車輛電動化的雄心壯志遭到了挫折。

　　EESL的主要職責(zé)之一是采購電動汽車，以取代政府官員使用的汽油和柴油汽車。該公司總經(jīng)理Saurabh Kumar稱， 2017年9月，EESL發(fā)起了首輪10,000萬輛電動車的招標(biāo)，原本計劃在2017年11月前推出500輛汽車，其余的在2018年6月前推出，而今卻延遲了近一年。

　　Kumar在一次電話會議上稱，“需要為一萬輛電動車建造更多的充電點，而各州遲遲不采取行動，這就是造成推遲的原因。”Kumar還表示，截止日前，首都新德里大約有150輛電動車，印度南部安得拉邦和其他省份大約有100輛。在為這些車輛建造的200個充電站中，有100多個在德里。

　　印度總理Narendra Modi政府的目標(biāo)是，到2030年，讓30%以上的車輛電動化，以降低空氣污染，并控制對化石燃料的依賴。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的數(shù)據(jù)，較便宜的內(nèi)燃機汽車和印度政府對電動車補貼的缺失使得政府和企業(yè)的電動車采購對電動車銷量來說至關(guān)重要。

　　BNEF預(yù)計，到2030年，在印度，電動車銷量將占總銷量的7%左右。BNEF 在新德里的分析師Allen Tom Abraham稱，未來3-5年，“電動車招標(biāo)是電動車需求的最大驅(qū)動因素。如果這些大型采購項目出現(xiàn)問題，汽車制造商將延遲它們在印度大規(guī)模推出電動車的計劃。”

　　塔塔汽車和馬恒達在EESL的首輪電動車招標(biāo)中勝出，但沒有立即回復(fù)置評請求。今年3月，EESL發(fā)起了第二輪10,000輛車的招標(biāo)，塔塔汽車、馬恒達、現(xiàn)代、日產(chǎn)和太陽能發(fā)電商ACME都派代表參加了預(yù)招標(biāo)會議，而當(dāng)時比亞迪表示尚未決定參與招標(biāo)。Kumar表示，“我目前需要19,000輛車，如果沒有得到，將不會開啟第三次招標(biāo)。”