模具是工業(yè)之母，科達(dá)利從模具起家；1999年，科達(dá)利開始制造手機(jī)鋰電池結(jié)構(gòu)件，當(dāng)時是國內(nèi)第一家生產(chǎn)該產(chǎn)品的廠家，隨著手機(jī)產(chǎn)品形態(tài)的不斷升級，手機(jī)鋰電池結(jié)構(gòu)件市場逐步萎縮；

2007年，科達(dá)利開始轉(zhuǎn)型研發(fā)制造汽車動力電池結(jié)構(gòu)件。在勵建立看來，新能源汽車是未來必然的發(fā)展趨勢，也符合國家戰(zhàn)略發(fā)展的需要。

據(jù)了解，全球汽車銷量一年約為9000萬輛，其中新能源汽車銷售量約為300萬輛。新能源汽車市場前景廣闊，目前寶馬、奔馳、大眾等全球主要的汽車廠商已承諾在2030—2040年之前，將現(xiàn)有產(chǎn)品全部替換為新能源汽車。2018年，中國汽車銷量下降了2.8%，新能源汽車銷量卻上升了61.7%。

兩次成功的轉(zhuǎn)型延續(xù)了科達(dá)利的企業(yè)生命。如果沒有第一次轉(zhuǎn)型，科達(dá)利現(xiàn)在可能還是蓮塘的一家小模具廠；如果沒有第二次轉(zhuǎn)型，科達(dá)利可能已經(jīng)隨著手機(jī)的升級換代成為在大浪淘沙中被淘汰的企業(yè)之一。

通過轉(zhuǎn)型獲得不斷升級的市場容量，是科達(dá)利成功發(fā)展的秘密。模具生產(chǎn)訂單不穩(wěn)定且只面向區(qū)域性市場；手機(jī)鋰電池生產(chǎn)面向國內(nèi)市場；而新能源汽車動力電池面向的是全球市場。

“以前和我們一起開廠的，現(xiàn)在好多都已經(jīng)看不見了，并不是技術(shù)不好，而是市場萎縮了。”勵建立表示。

科達(dá)利的成功轉(zhuǎn)型一部分來自于市場的自發(fā)推動，更多是企業(yè)創(chuàng)始人有意識的提前布局。

做出準(zhǔn)確的戰(zhàn)略判斷緣于和頂尖的客戶合作，在勵建立看來，與頂尖的企業(yè)合作不僅可以獲得訂單，也可以及時了解最新的市場需求，從而對市場變化做出敏銳快速的回應(yīng)。

重視研發(fā)是科達(dá)利的另一秘訣。在科達(dá)利位于惠州的生產(chǎn)基地的墻上有一行大字：“科技鑄就價值”。公司員工共4000人，其中研發(fā)人員有500多名，占全體員工數(shù)12.5%。

每年研發(fā)費用占銷售額約5%，2018年，科達(dá)利銷售額20億，其中研發(fā)費用約1億。截至目前，科達(dá)利共有142項專利，其中包含7項海外發(fā)明專利和12項國內(nèi)發(fā)明專利。

勵建立表示，中國的新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正在實現(xiàn)彎道超車。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)可以實現(xiàn)技術(shù)輸出，目前，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)為了獲得就近配套在海外建廠。對此類技術(shù)輸出型海外投資，很多海外客戶非常需要。

勵建立說，“我們這些人來到深圳創(chuàng)業(yè)是很幸運的，深圳的創(chuàng)業(yè)的環(huán)境非常好，政府對企業(yè)非常支持，產(chǎn)業(yè)鏈也非常完善，各類人才也非常優(yōu)秀。”

對于中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，勵建立表示，公司大部分市場銷往中國、日韓、歐洲，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響不大。

“沒有什么影響，由于新能源汽車的高速發(fā)展，生意反而越來越好了，只要提前布局、抓住機(jī)遇就可以應(yīng)對大環(huán)境的變化。”