截至今年4月底，全市已累計建成約12.7萬個充電樁，其中，在大型商場、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場，累計建成約2萬個社會公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

　　公用充電樁的使用率如何？北京青年報記者近日在多個充電站進(jìn)行了實地探訪。

　　探訪

　　燃油車“霸占”充電車位新能源車主“干瞪眼”

　　5月24日19時，北青報記者來到通州區(qū)北關(guān)橋附近的富河園碧水明珠充電站。16個直流充電樁車位都停滿了車，其中有13個車位被燃油車占據(jù)。家住附近的郭先生告訴北青報記者，他有一輛新能源汽車，這個充電站離家最近，但每次來都能看到新能源車位被燃油車“霸占”。

　　“特別是晚上，停的都是小區(qū)附近居民的燃油車，一停就是一晚上，想充電根本沒戲。偶爾看到車位里停著新能源車，車?yán)镞€沒人。根本不知道什么時候開走，最長的一次等了1個多小時都沒等來車主，只好去遠(yuǎn)點兒的地方充電。”郭先生氣憤地說。

　　類似情況也發(fā)生在通州北苑華聯(lián)商場地下二層的新能源車充電站中。北青報記者5月24日21時左右來到新華聯(lián)商場看到，地下二層設(shè)置了一處充電站，共有16個充電樁。除6個車位空著外，現(xiàn)場10個車位上都停著車，其中僅有兩輛是正在充電的新能源車，其他車輛均為燃油車。

　　“每逢周末，這兒經(jīng)常就被燃油車占位，能不能充上得靠運氣。好幾次來都看到好幾個充電樁閑置著，但就是被燃油車占著，干瞪眼沒辦法啊！”一位正在給車充電的新能源車主劉先生說。

　　停車位被物業(yè)出租充電樁閑置成擺設(shè)

　　5月23日中午，北青報記者來到位于大郊亭橋西北角的廣渠金茂府商街看到，樓前停車場有60余個車位，其中有56個車位安裝了充電樁。在這當(dāng)中，約六成可正常充電，其余充電樁沒有接電。北青報記者在探訪時看到，現(xiàn)場沒有一輛新能源車在此充電，但卻有22個充電車位被燃油車“占領(lǐng)”。

　　不僅如此，現(xiàn)場所有車位都安裝了地鎖，外來車輛無法停車。北青報記者致電負(fù)責(zé)該區(qū)域的金茂物業(yè)公司，接線員稱，所有停車位都已租給了底商，不對外開放，“如果想在這兒充電，就找商戶進(jìn)行溝通協(xié)商吧！”

　　北青報記者隨即找到一家小吃店，表示希望能在這里充電。一名服務(wù)員說：“馬上就到用餐高峰了，只有在這兒用餐才能停車。您可以到前面那家銀行問問，那兒應(yīng)該有空位。”隨后，北青報記者找到銀行大堂經(jīng)理，對方表示：“地鎖鑰匙已全部發(fā)放到員工手中，我沒有辦法打開。”

　　星星充電是這批充電樁的投建公司。北青報記者下載“星星充電APP”后，地圖上顯示廣渠金茂府商街為公用充電樁、停車免費。不過，頁面上有一句醒目的公告：“進(jìn)門請說去底商辦事。”在評價欄里有人表示：“原來油車占位，現(xiàn)在不讓進(jìn)。”

　　充電設(shè)備故障多成車主投訴焦點

　　充電樁故障無人修理也是新能源車主充電的一大障礙。在通州北苑地鐵站的P+R停車場，北青報記者看到，該停車場共設(shè)置了24個充電樁，其中4個直流充電樁、20個交流充電樁。現(xiàn)場只有兩輛新能源車停在直流充電樁車位上，其他22個充電樁均空閑。但走近才發(fā)現(xiàn)，這些交流充電樁均是黑屏，不顯示任何數(shù)據(jù)，無法充電。另外兩個直流充電樁的屏幕雖然亮著，但屏幕上卻顯示：“設(shè)備暫停服務(wù)，請選擇其他設(shè)備充電。”

　　該停車場的一位工作人員向北青報記者透露，這兒的慢速充電樁都是壞的。“據(jù)說機(jī)器壞了，在等零件，此前檢修過，但沒修好。來這里充電的人少，就是因為設(shè)備大部分都壞了。你們要充電，就到前面的超市底下去充吧，那兒也有充電樁。”這位工作人員說。

　　在手機(jī)APP上，充電樁故障也成為車主投訴的焦點，甚至長時間都沒能修好充電設(shè)備。有人吐槽稱：“幾個樁試試都充不上電，白掏好多停車費。”

　　此外，北青報記者還了解到，公用充電樁的充電槍、屏幕被損壞等情況也比較突出。

　　聲音

　　市城管委

　　燃油車占位、車主剛性需求不足等造成使用率低

　　北京市城市管理委加油(氣電)站綜合管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前本市在社會公共領(lǐng)域建成了約2萬個公用充電樁，分布在大型商場、超市、公園、風(fēng)景名勝區(qū)、交通樞紐及駐車換乘、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場。但是，據(jù)統(tǒng)計，公用充電樁平均每日使用時長只占6%至7%，其余大部分時間均處于閑置狀態(tài)。

　　該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前，大部分公用充電樁是在原有車位上新增的充電設(shè)施，而不是專門劃定的電動汽車停車位。本市城鎮(zhèn)地區(qū)居住停車位缺口總數(shù)達(dá)到129萬個，越是在活動密集的區(qū)域，停車資源的爭奪越激烈，新能源車與燃油車的停車沖突也就顯現(xiàn)出來了。

　　此外，新能源車對公用充電樁的剛性需求也不強烈。截至今年4月底，全市已累計建成約12.7萬個充電樁，為17.8萬輛新能源車提供服務(wù)。其中，個人使用的新能源車有11.9萬輛，與之對應(yīng)，在居民小區(qū)的個人固定停車位上已累計建成約9萬個自用充電樁，這意味著75%的私家車主能夠在小區(qū)里充電。自用充電樁成為私家車最主要的充電途徑。相比之下，公用充電樁是“輔助手段”，起到“臨時補電”的作用。況且，居民自用充電樁每度電不足5角錢，公用充電樁要收取電費和服務(wù)費，平均每度電約2元錢，這里面還不包含停車費，價格的差異也造成對公用充電樁的剛性需求不足。

　　充電樁投資運營企業(yè)

　　需要繼續(xù)提高充電樁的數(shù)量和質(zhì)量

　　星星充電在北京累計投資運營了3000多個充電樁，市場份額占有量較大。負(fù)責(zé)星星充電投資運營的萬邦新能源投資集團(tuán)高級副總裁鄭雋一表示，前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常必要的。先把市場培育起來，才能更好地促進(jìn)新能源汽車的推廣普及。

　　鄭雋一認(rèn)為，在目前的情況下，仍要堅持把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，目前仍處于“深挖溝、廣積糧”的階段，需要繼續(xù)提高充電樁的數(shù)量和質(zhì)量，優(yōu)化空間布局，把車主的充電焦慮降到最低。同時，提高新能源汽車的性價比，不再依靠政府補貼，讓消費者愿意購買。

　　“個人愿意買新能源車，又有足夠便捷的充電樁，新能源車的保有量將會繼續(xù)增長。我們做過一個測算，預(yù)計到2022年，充電樁運營商就能實現(xiàn)盈利了。”鄭雋一說。

　　舉措

　　本市將劃定電動汽車專用泊位

　　本月起施行的《北京市機(jī)動車停車條例》明確提出：“非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位。違反規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，依法給予處罰。”北青報記者了解到，今后有關(guān)政府部門將進(jìn)行協(xié)商研究，落實“劃定電動汽車專用泊位”的要求。

　　此外，一些充電樁建設(shè)運營企業(yè)負(fù)責(zé)人呼吁，在停車條件允許的情況下，燃油車主應(yīng)盡量避免占用安裝充電樁的停車位，給新能源車充電提供方便。同時，新能源車主也應(yīng)愛護(hù)充電設(shè)施，為正常充電創(chuàng)造良好環(huán)境。