眾所周知，電池模組結構在電池PACK過程中起到電芯集成、支撐、固定和保護等作用，同時還要滿足完好固定電芯位置并保護其不發生有損性能的形變、滿足載流性能要求、滿足對電芯溫度的控制、遇到嚴重異常時及時斷電、避免熱失控的傳播等等功能。

當前電池包基本上都采用多模組并聯模式PACK成電池包，當模組中的電芯出現故障時不至于使整個電池包失效，在售后維護和梯次利用等方面也比較方便。而去掉模組直接將電芯串并聯在一起做成電池包，這意味著一旦有電芯出現問題將會對整個電池包產生影響，從而有可能降低電池包的可靠性。

業內人士指出，CTP技術對電池企業和主機廠而言的要求都很高，主要存在以下幾個問題。

一是對電池產品的一致性要求非常高。把電芯直接做成電池包無疑會對電芯的質量、良品率、一致性等方面提出更高的要求，從而對電池企業產生巨大的壓力，同時也使主機廠承擔的風險進一步提升。

當前，國產電池的產品質量和良品率以及一致性跟日韓企業還存在較大差距，若采用激進的PACK方案或將在未來產生較大的風險。

二是維修難度大，不利于梯次利用。在傳統的電池成組方案中，一旦電芯出現安全問題可以直接將模組拆解下來進行替換，從而不影響電池包的整體性能。但去掉模組之后一旦電芯出現問題，則會使電池包的維修難度大幅提升，甚至使整個電池包報廢，從而大大增加售后維護成本。

同時這種技術方案也不利于電池包的梯次利用，增加了主機廠的壓力，使得電池包的成本優勢并不一定能夠在整車上體現出來。

三是削弱主機廠在電池供應方面的主導權。當前，為降低成本和提升競爭力，越來越多主機廠逐步加強其在動力電池領域的布局。除了自建電芯廠之外，更多主機廠開始自建或合資建設PACK廠，通過采購外部電芯，內部自行總成的方式提升其在動力電池供應方面的主導權。

而將電芯直接做到電池包之后則意味著電池包的生產供應將掌握在電池企業手中，導致主機廠只能依賴電池廠，從而削弱其市場競爭力。

此外，業內人士還認為，盡管去掉模組可以提升電池包空間利用率和能量密度，但也不能從根本上解決電動汽車續航里程焦慮問題。同時由于電池企業在制造工藝以及產品質量等方面的差異，CTP技術在提升空間利用率和能量密度方面的實際效果可能并沒有那么理想。

“寧德時代推出這項技術應該已經具備了使用的條件，我們正在跟它對接進行前期的方案設計，后期會進行測試驗證。”這位主機廠高層表示，寧德時代的這個方案可以降低其電池制造成本，提升市場競爭力，但產品最終結果還需要進一步驗證。