今年以來，以蔚來、特斯拉為代表的電動汽車起火事故頻發，再一次將動力電池安全問題推到了臺前引發熱議。

進入2019年以來，蔚來汽車就起火事故不斷，僅在4-6月就發生了三起自燃事故，事故調查原因表明是動力電池存在安全隱患。

業內人士認為，當前電動汽車自燃的主要原因是電池熱失控轉為熱蔓延造成的。由于鋰電池內部的正負極、電解液和隔膜等可燃材料很多，電池內部制造缺陷或者電池外殼受到撞擊從而導致電芯內短路，導致溫度加速上升引發熱失控自燃。

在此情況之下，研發內部材料更安全的新一代電池就顯得迫在眉睫，而固態電池的產業化則被認為是實現這一目標的可行性選擇。

當前，各大主機廠和電池企業都在積極研發固態電池，通過用固體導電材料代替液體電解質提升電池安全性能。甚至還制定了具體的量產應用時間表，并在固態電池的材料和樣品開發方面取得了突破性進展。

外媒消息透漏，豐田原本在2030年實現銷售約550萬輛新能源車的目標，如今要提前5年，即在2025年完成這個銷售目標。其中約100萬輛為純電動汽車和氫燃料電池車。

豐田汽車執行副總裁，研發主管寺師茂樹公開表示，為了完成提前5年的銷售計劃，豐田也抓緊研發一種新型固態電池，預計將于2020年的夏季奧運會到來之前正式推出市場。

除此之外，本田也正在考慮開發用于電動汽車(EV)的固態電池?！拔覀円恢痹谘芯克泄虘B電池，”本田發言人TeruhikoTatebe說。

美國固態電池公司SolidPower也已經和福特汽車達成合作，雙方將合力研發下一代電動汽車全固態電池。前者于近期宣布完成B輪融資，參與領投的公司包括福特汽車、三星等。

從當前行業內披露的信息來看，豐田或將成為固態電池產業化的先行者，有望在明年推出固態電池車型，從而推動固態電池的產業化發展。而在國內，新造車勢力天際汽車旗下高能量豪華運動轎車ME-S也宣布將搭載固態鋰陶瓷電池。

除此之外，包括國軒高科、寧德時代、萬向一二三、輝能科技、贛鋒鋰業等鋰電池企業也在積極研發固態電池，有望率先實現量產。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、比利時研究機構研發400Wh/L固態電池

外媒報道，比利時研究合作伙伴Imec和EnergyVille開發出一種能量密度為400Wh/L的固態電池，可在兩小時內充滿電。該生產過程也具有液體電解質的電池非常相似。

他們一起開發了依賴于固體納米復合電解質和由磷酸鐵鋰及鋰金屬陽極制成的標準正極組合的工藝。固體電解質具有高達10ms/cm的極高導電率，并且根據Imec壓力釋放，具有甚至更高導電率的潛力。

新材料的特征在于其能夠通過濕化學涂層作為液體施加，只有這樣才能變得更堅實。這在電極和電解質之間產生了特別緊密的連接-這是固態電池的主要挑戰之一。

據了解，當研發出能量密度為400Wh/L，Imec的價值已經比上一年翻了一番。其目標是到2024年將能量密度提升至1000Wh/L，可以在30分鐘以內充滿電。

2、電池開發商NanoOne與汽車制造商合作研發高鎳材料

外媒報道，加拿大電池開發商NanoOneMaterials和一家未透露名字的國際OEM簽署了協議，該合同價值為550000加元(約人民幣286萬元人民幣)，合作內容為開發高比能鋰離子電池制造工藝和新型正極材料。

據了解，該合作旨在提高用于電動汽車的富鎳正極原料的穩定性和使用壽命。早在2016年，NanoOne就已成功生產出用于無鈷鋰離子高壓電池的正極材料。

此前，NanoOne宣布獲得了500萬美元的“擴展高級電池材料”項目資助，PuleadTechnology和Saint-Gobain也參與了該項目。與此同時，Blondal透露，“大眾汽車集團研究中心將加入我們的財團作為項目成員”。

3、萬向一二三全固態電池研發取得突破

日前，先進鋰離子電池和系統開發制造商萬向一二三和先進材料公司IonicMaterials正式對外宣布，全固態電池研發取得里程碑式進展。

通過將IonicMaterials公司先進的導電離子聚合物與A123的新一代三元/石墨鋰離子化學相結合，萬向一二三和IonicMaterials公司共同開發出一款具有高能量密度，高安全且不使用易燃液體電解質的電池。通過不使用諸如金屬鋰等特殊電極，具有固體聚合物電解質的全固態電池將更快推出市場，這使得全固態電池有望在2022年推向市場。