在燃料電池商業化起步階段，企業能否做好資金資源的合理利用、技術團隊的搭建、供應鏈的管理及政策頻繁變動下的市場應對策略等，都將對企業的今后發展產生至關重要的影響。

值此燃料電池企業發展關鍵時期，高工氫電、高工產業研究院將于7月3-4日在上海舉行“2019高工氫電產業高峰論壇”，此次峰會主題為“風口上起舞，刀口上前行”，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件及設備等產業鏈各個環節的超700位企業負責人將共聚一堂，圍繞產品技術、行業發展趨勢及企業應對策略進行深度探討交流。

屆時，新研氫能源科技有限公司（下稱“新研氫能”）首席技術官齊志剛博士將在本次峰會上圍繞“金屬極板及其電堆開發進展”發表主題演講。

新研氫能成立于2017年，注冊地在福建省泉州南安市，專注研發生產燃料電池極板、電堆、發電系統和測試臺。公司在北京、大連和大同分別設有子公司：北京新研創能科技有限公司（下稱“北京新研”）、大連擎研科技有限公司（下稱“大連擎研”）、大同新研氫能源科技有限公司（下稱“大同新研”）。

雖然新研氫能成立時間不算長，但在“863”首席專家齊志剛博士領銜、具有豐富燃料電池技術開發與應用經驗的專家組成的核心技術團隊帶領下，不僅產品研發取得了階段性的成果，并在大同布局1萬套燃料電池生產線，而且吸引了首航節能4億增資控股。

在本屆峰會開啟前，高工氫電特別專訪齊志剛博士，深入了解了新研氫能發展近況及規劃、企業發展過程中積累的經驗。值得一提的是，齊志剛博士本人在國內外燃料電池領域深耕了20余年，對燃料電池從關鍵材料到系統控制集成都有深刻的理解和實際工作經驗，解決了若干關鍵難題，參與了30多個燃料電池標準的制修訂，是國際電工協會（IEC）燃料電池技術分會（TC105）第一工作組（WG1）的召集人（Convenor）。他對于燃料電池行業發展有哪些真知灼見？且看下文：

高工氫電：請介紹新研氫能燃料電池電堆及系統技術研發進展。

齊志剛：北京新研主要開發極板和電堆，具有2000多平米的研發中心，包括金屬極板加工實驗室、電堆組裝實驗室、電控實驗室、電化學實驗室、綜合實驗室、設計和模擬仿真實驗室，單電池、5kW、20kW、40kW和80kW電堆測試臺。該公司開發的產品包括百瓦到千瓦級空冷電堆和千瓦到百千瓦級水冷電堆，目前主打產品是2kW金屬板空冷電堆，額定質量功率密度達1kW/kg；40kW金屬板水冷電堆，峰值體積功率密度達2.9kW/L。公司實現了電堆的自動化組裝，并正在為80kW級電堆開發相應的金屬極板，電堆樣機預計于2019年底完成。

大連擎研主要開發燃料電池發電系統、測試臺和一些關鍵輔助部件，具有2000多平米的研發生產中心。公司開發的系列燃料電池發電系統具有功率密度高、集成度高、可靠性高、適應性好等優點，可廣泛用于各型客車和物流車，其中36kW和41kW兩款燃料電池系統已經通過了國家有關部門的強檢。公司開發的系列燃料電池測試平臺具有功能齊全、界面友好、可靠性高、自動化程度高、可個性化定制等優點，目前最大可測試功率達150kW級別。

大同新研主要生產燃料電池電堆、系統和一些關鍵輔助部件。產業園占地165.6畝，目標產能為年產1萬套燃料電池及其產品，分期建設，一期工程將在2019年下半年完成，達到年產1千套燃料電池的產能；根據市場情況適時啟動后期建設。主要建筑包括加氫站、研發中心、生產車間、活化車間、精密加工車間、測試檢測車間等。

同時，公司將在大同進行燃料電池物流車和客車的示范運營、建設地方燃料電池測試中心及燃料電池車交通數據中心。公司已與中通客車控股股份有限公司合作開發出41kW燃料電池箱式物流車，產品型號LCK5095XXYFCEVH9D，被工信部列入第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。

高工氫電：新研氫能市場拓展情況如何？接下來的發展規劃是？

齊志剛：大同新研已與中通客車完成22輛9噸燃料電池物流車的裝配，另外30輛也將在近期完成。公司與某客車企業達成了燃料電池客車的開發協議，預計該車于2019年8月上公告，并與2019年年底形成小批量訂單。公司計劃于2019年底之前共有2款物流車和2款客車上工信部公告。

公司將在2019年下半年開始40kW級金屬板電堆和系統的市場推廣，和重要目標客戶建立戰略合作伙伴關系。

高工氫電：自成立以來，新研氫能碰到了最大困難是什么，又是如何克服的？

齊志剛：一是技術團隊搭建難；二是核心輔助部件成熟度低；三是市場推廣難。雖然燃料電池很受關注，許多地方都出臺了相應的政策，但由于種種原因，真正讓燃料電池車落地運營仍需要做大量工作；四是國家補貼政策變化頻繁。一款成熟可靠的燃料電池電堆、核心輔助部件及系統需要足夠的時間打磨迭代，跟隨國家補貼每年更新換代會導致每一款產品都很難達到最優效果。

由于新研氫能僅成立2年，還需要更多的技術沉淀和積累，還有很多需要改進和提高的地方。但公司務實，年輕化，上升速度快，機制靈活，產品具有市場競爭力；其次，公司以全球最先進的燃料電池技術指標為目標，制定合理的技術路線和途徑，少走彎路，遇到問題解決思路清晰，決策速度快，資金和時間能夠得到最大限度的利用；再者，公司非常注重與學術界和產業界專家學者的交流學習，及時了解全球最新的發展成果和進展，積極尋求合作伙伴，對待合作伙伴真心、誠懇，做到雙贏。

高工氫電：自首航節能控股以來，資本的力量給新研氫能帶來了哪些變化？

齊志剛：今年4月18日，首航節能發布擬以增資擴股和收購股權的形式合計持有新研氫能51.14%的股權的公告，欲成為新研氫能控股股東，以加速首航節能在燃料電池和氫能方面的業務開拓。該增資購股計劃目前還在推進中，交易細節尚未最終敲定。

首航節能是全球領先的光熱發電新能源企業，借助其資本、市場、管理和人力資源的優勢，新研氫能的發展速度會大幅提高。新研氫能對非純財務投資的戰略投資及合作一直保持開放和歡迎的態度，現在如此，將來也如此。

高工氫電：基于怎樣的考量，新研氫能選擇在大同布局年產1萬套氫燃料電池電堆項目？該項目進展如何？

齊志剛：“煤都”大同按照山西省委賦予的爭當能源革命“尖兵”的要求，緊緊圍繞打造“示范區、排頭兵、新高地”的三大目標，堅持“大轉型、大開放、大創新”的三大發展思路，以能源革命十大突破工程為重點，下大氣力啟動實施能源革命、對外開放的重大行動。

在這一背景下，通過與大同市人民政府和大同經濟技術開發區主要領導的溝通交流，他們的熱情、務實、決心和責任心讓我們深受鼓舞，加之大同有煤制氫和風電、光伏制氫的能源優勢，使我們覺得在大同布局氫能燃料電池是個很好的機遇。

考慮到燃料電池的市場還沒有成熟，以及大同本地的市場還在培育中，我們在大同的產業園僅按年產1萬套燃料電池進行了布局，但做好了后期大幅提高產能的準備，政府也給我們額外預留了約300畝土地。165.6畝的大同產業園已于今年5月8日奠基開工，目前正在加緊施工中，希望在今年8月底之前年產1千套燃料電池的產線建設完畢，并可投入生產。

高工氫電：當前燃料電池行業依賴進口、成本高昂，各個環節國產化進展如何？降本趨勢是怎樣的？

齊志剛：新研氫能自主開發電堆。我們開發的金屬極板和單電池巡檢板通過設計、工藝等優化，使成本下降很多，具有很強的市場競爭力。而目前膜電極成本占電堆總成本的份額很大，新研氫能也在通過戰略合作及聯合開發等方式，進一步降低膜電極成本。

高工氫電：當前燃料電池行業發展是否過熱？請您預判接下來的行業發展趨勢，以及企業的應對策略。

齊志剛：有報道說，過去兩年氫能與氫燃料電池產業累計投資（含擬投資）近千億，但實際落地的投入遠沒有那么多。從真正投資規模以及從實際參與氫能燃料電池發展的人數來看，燃料電池行業發展不是過熱，而是還沒有真正熱起來，目前頂多是個預熱?？赡苁遣錈狳c、浮夸、喊得多做得少的人、企業或地方政府不少，給人一種過熱的感覺。

燃料電池的商業化剛剛起步，還有一些技術和工藝問題需要解決和完善，基礎設施的建設也需要時間，不可能一蹴而就，公眾對氫能燃料電池的認知還不夠深入全面，全球范圍的突發事件不可預料，為此，氫能燃料電池的發展道路會蜿蜒曲折、上下起伏，但總的發展趨勢不會改變，發展速度會越來越快。新研氫能希望在技術和工藝方面能夠一直保持一定的優勢，根據市場的需求開發和改進產品，并使公司的產能與市場的容量相匹配。