繼吉利、奇瑞、銀隆等企業(yè)先后祭出了自家氫燃料“黑科技”后，長城汽車一改往常低調風格，首次向媒體開放了其氫能技術中心。

據悉，該技術研發(fā)中心集燃料電池汽車核心部件的測試、試制，和整車集成與測試能力與一體。長城汽車董事長魏建軍透露：“我們在這里試制并測試長城汽車自己的MEA（膜電極）、燃料電池堆及系統(tǒng)、儲氫罐等。未來，我們還計劃在現場搭建可再生能源制氫設備，以展示清潔能源的理念。這些在國內處于領先的氫能技術研發(fā)能力，是長城汽車在氫能領域邁出的重要而令人興奮的一步。”

資料顯示，長城汽車從2014年底、2015年初開始進行氫燃料電池的調研，2016年，公司成立XEV項目組攻關FCEV的核心技術；2018年3月，長城汽車成為中國首家加入國際氫能委員會的整車企業(yè)；6月，建成氫能技術中心并逐步投入使用；8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（簡稱：上燃動力）51%股權，這使其具備了為各種應用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動技術；

做好技術積累后，長城汽車決心在加氫站方面建設下功夫。10月，公司入股世界領先加氫站運營商H2MOBILITY，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之外的第七個股東。

長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產業(yè)鏈展開布局，并取得一定成果。截至目前，公司擁有國內第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測試臺和6軸儲氫瓶纏繞機，國內第一個燃料電池動力系統(tǒng)測試臺架和液態(tài)儲氫加氫站。

另外，長城控股集團旗下氫能板塊的未勢能源和上燃動力聯合展出了國內首個85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲氫瓶，還帶來了國內首個自主研發(fā)、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥，國內領先的結構緊湊、高效率空氣壓縮機等。

在燃料電池汽車方面，長城汽車有自己的判斷，并有清晰的產品投放規(guī)劃和時間表。長城汽車預計2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產品。因此計劃在2020年展示首款自主開發(fā)的燃料電池車型。2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

對于氫燃料產業(yè)何時實現商業(yè)化，魏建軍表示：“不是說長城汽車現在有了氫燃料的電堆，有了氫燃料的動力，我們就能把這個產業(yè)做起來。產業(yè)鏈的發(fā)展是一個長期過程。打造氫燃料電池汽車產業(yè)鏈的難度比電動車更大。氫燃料電池汽車產業(yè)鏈需要培育，技術的成熟度距離商業(yè)化還有很長時間。”