2019年上海國際車展受到了業(yè)內(nèi)整車廠、電池廠以及零部件廠的廣泛關(guān)注，參加國際車展不僅成為主流更是企業(yè)綜合實力的一種體現(xiàn)。與往屆相比，此次展會新能源車型與數(shù)量有了明顯增加，但同時零部件企業(yè)梯次分級比較明顯，缺乏核心競爭力與綜合實力的零部件企業(yè)已步入后補貼時代，新能源汽車行業(yè)整體進入深度洗牌期，市場競爭進一步加劇，逐步形成寡頭壟斷。

科列技術(shù)作為唯一一家參展的第三方BMS企業(yè)，對外展示了最新的技術(shù)和BMS方案，受到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士和友商的廣泛關(guān)注。此次參展展品涵蓋爆款產(chǎn)品200V微型車用一體機系統(tǒng)解決方案、400V系統(tǒng)解決方案(ASILB、ASILC)、客車用900V系統(tǒng)方案(主動均衡、被動均衡)等，BMS06一體機系統(tǒng)解決方案是基于后補貼時代打造的第6代200V模塊，目前累計出貨量已超過4萬套，預(yù)計2019年配套超過6萬套。

同時，科列新一代高端乘用車系統(tǒng)方案BMU07，整體功能安全達到ASILC，達到國際領(lǐng)先水平，預(yù)計未來將給公司業(yè)績帶來幾何式增長。

近幾年在國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展帶動下，動力電池安全問題也漸漸凸顯出來。在此背景下，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)在2011年11月頒布了《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262》，該標(biāo)準(zhǔn)提到的技術(shù)和方法開始被國際汽車廠商、零部件供應(yīng)商用于解決包括電動汽車在內(nèi)的汽車電子電器的安全問題。同時ISO26262對系統(tǒng)或系統(tǒng)某組成部分安全風(fēng)險程度的確定劃分由A到D的安全等級(AutomotiveSafetyIntegrityLevel汽車安全完整性等級ASIL)。

伴隨著ASIL等級的提高，針對系統(tǒng)硬件、軟件和測試開發(fā)流程的要求也隨之增加。對系統(tǒng)供應(yīng)商而言，除了需要滿足現(xiàn)有的高質(zhì)量要求外還必須滿足這些因為系統(tǒng)中的電子電器功能故障導(dǎo)致的安全而提出的更高的要求。

基于整車生產(chǎn)所提出的新的要求，未來功能安全技術(shù)將成為大趨勢。

科列技術(shù)從2015年開始部署導(dǎo)入ISO26262，2016年初啟動ISO26262BMS項目，2016年3月順利通過ISO26262概念及系統(tǒng)設(shè)計階段第三方審核，是國內(nèi)BMS行業(yè)首家通過ISO26262概念及系統(tǒng)設(shè)計階段的第三方審核企業(yè)。2018年公司基于AUTOSAR平臺開發(fā)BMS產(chǎn)品，滿足ISO26262功能安全ASILC等級要求。

科列在功能安全領(lǐng)域取得的成就，在國內(nèi)BMS行業(yè)處于領(lǐng)先地位，與國際知名零部件供應(yīng)商已處于同一起跑線。憑借在Autosar和功能安全領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，科列技術(shù)已獲得吉利集團下一代全球化新能源乘用車平臺BMS定點供應(yīng)商資格。隨著科列參與的國內(nèi)功能安全標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺，科列將引領(lǐng)BMS產(chǎn)品的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，功能安全將成為產(chǎn)品核心競爭力的制高點。

此次展會上，科列技術(shù)還帶來了最新的標(biāo)定技術(shù)和方案，得到了各主機廠專家的高度認(rèn)可，車展期間，主機廠專家專程參觀了位于上海科列新能源科技技術(shù)有限公司的標(biāo)定中心，各主機廠領(lǐng)導(dǎo)參觀完后對科列標(biāo)定中心給予高度評價和認(rèn)可。

主機廠專家表示：主機廠開發(fā)分為整車設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、零部件設(shè)計，每個主機廠系統(tǒng)設(shè)計的差異需要標(biāo)定也會不同。整車是由不同零部件組成的系統(tǒng)，在整車標(biāo)定過程中，只會涉及到夏標(biāo)和冬標(biāo)當(dāng)時溫度的實際情況，不一定會把車輛實際運行中的各種極限工況使用的各種情況考慮到位，如此一來，就算做了夏標(biāo)和冬標(biāo)，也會存在未知BUG，所以需要對零部件級(電池包)做極限工況的標(biāo)定。標(biāo)定的目的是減少各系統(tǒng)之間的干擾和匹配整車設(shè)計。各個零部件標(biāo)定完后，再進行整車系統(tǒng)的匹配，如此才可以確保整車問題降到最低和符合系統(tǒng)設(shè)計要求。

在某種程度上，對電池包等零部件級的標(biāo)定，其意義相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)商博世對發(fā)動機的標(biāo)定，將問題關(guān)閉在實驗室階段，達到了整車設(shè)計要求。

科列技術(shù)自2016年開始加大對標(biāo)定中心的投入力度，累計投入超1億，搭建起國內(nèi)首家BMS研發(fā)測試及標(biāo)定中心，根據(jù)電動汽車電池系統(tǒng)及BMS的整車的開發(fā)流程，標(biāo)定技術(shù)涵蓋電芯、電池模組、電池包、BMS以及與整車系統(tǒng)的集成等環(huán)節(jié)，達到國際水平。電動汽車電池系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)通過系統(tǒng)的測試標(biāo)定方法、技術(shù)和平臺，使電芯、電池模組、電池系統(tǒng)以及BMS和電動汽車相匹配，滿足電動汽車的動力性能、可靠性以及安全性等方面的要求。確保設(shè)計車型順利量產(chǎn)，并為動力電池系統(tǒng)全生命周期內(nèi)安全、穩(wěn)定、可靠運行保駕護航。

第三方BMS企業(yè)是否具備電芯、模組、電池包、整車系統(tǒng)標(biāo)定能力將成為BMS未來競爭的標(biāo)配和贏得客戶關(guān)鍵，經(jīng)過科列標(biāo)定的電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)關(guān)鍵算法SOX(SOC、SOP、SOE、SOH)等全工況精度達到3%，同時可縮短客戶項目的開發(fā)周期、大幅降低電池系統(tǒng)故障率，最終提升客戶車輛的市場競爭力。

大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘云“剩者為王”，進入后補貼時代，對于新能源汽車零部件企業(yè)而言，不僅僅要迎合市場生產(chǎn)出性價比高的產(chǎn)品，更要加大研發(fā)投入，突破技術(shù)壁壘，強化企業(yè)綜合競爭力，才能在激烈的市場競爭中爭得一席之地。

未來，科列技術(shù)將繼續(xù)加大科研投入力度，加快改革創(chuàng)新步伐，不斷增強企業(yè)綜合實力，本著“持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值”的經(jīng)營理念，力爭未來3-5年內(nèi)成為全球領(lǐng)先的電動汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商。