狼真的來了，但國內企業似乎還并不知覺。

4月份，憑借著給新勢力車企小鵬汽車配套，一家名為聯動天翼的國內電池企業，以1530臺、72828KWh的裝機量首次擠進前十梯隊。

鋰電從業者對于聯動天翼其實并不陌生，甚至非常清楚其和松下的“緊密聯系”，小鵬汽車多位內部人士也證實，聯動天翼為其提供的其實就是松下的NCA圓柱電芯。

這意味著，僅靠與小鵬的配套，松下就輕松進入國內裝機量TOP10，而這應該也是2016年以來，日韓電池企業在國內裝機量排名中的最好成績。

要注意的是，這還并非松下4月全部的裝機量。

在乘用車領域，高工產業研究院（GGII）的數據顯示，除了通過聯動天翼給小鵬供貨，松下還通過旗下在華子公司三洋能源為一汽豐田、廣汽豐田、長安福特等合資配套電池，配套車型包括卡羅拉、雷凌、蒙迪歐的PHEV車型。

這其中，配套的電池中在圓柱電池基礎上，還新增了方形電池，其為長安福特蒙迪歐提供的就是其方形電池，因此不難判斷，松下位于大連的電池工廠，已經開始批量化供貨。

在專用車領域，松下的表現同樣可圈可點。4月份，其配套東風，實現了3266臺、26122KWh的裝機量，這個數字，比其整個一季度的裝機量還要多。GGII數據顯示，1—4月，松下在國內專用車領域的裝機量排名位列第9。

如果將上述乘用車和專用車裝機量加到一塊，松下4月份的整體裝機量總和達到了98950KWh，這個數據，放到整體排名中，僅次于寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電之后，位列第五名。

在國內動力電池裝機量TOP5中新增一家日本電池企業面孔，國內鋰電企業應該早已預料這一天遲早會發生，但他們肯定沒想到，這一天來的會如此之快。

同樣還沒有料到的是，一度在戰略布局和市場策略上偏保守的日本企業，這次似乎比三星、LG化學等韓國對手更兇猛。

如果細思量，松下的這種攻勢之后，有其來自財務、客戶、市場份額等多方面的巨大壓力，也正是這種壓力，讓松下面對中國市場時，越來越充滿“野心”。

過去的2018年，松下已經連續第二次丟掉全球動力電池裝機量NO.1的桂冠，要知道，2014-2016年，松下分別以出貨量2.7GWh、4.6GWh、7.2GWh的成績排在全球第一的位置。

結果眾所周知，連續兩年搶走松下位置的，是其強勁的中國對手——寧德時代。奪下桂冠，寧德時代靠的是坐擁中國市場，還有一連串頂級國際車企“朋友圈”。

而對于松下而言，被寧德時代甩在身后的，不僅僅是市場排名，還有盈利能力。

截至今年3月份的財政年度里，松下為特斯拉提供電池業務的營業虧損已超過200億日元（約合人民幣12.5億元），高于去年同期。而該板塊業務占據了松下動力電池業務的絕大部分份額。

而再對比寧德時代的業績，簡直能閃瞎松下雙眼。

其2018年營收296億元，凈利33.9億元。這種增長還在持續，今年一季度，寧德時代營收99.8億元，凈利潤為10.4億元，同比均實現1.5倍的增長。

事實上，正是曾經把松下推到全球動力電池裝機量NO.1的特斯拉，如今卻成為松下進一步擴張的阻礙，而雙方曾經的“秦晉之好”正也在產生裂痕。

這一點即便外行人也看的分外清楚：松下單一依賴特斯拉的客戶局面也開始成為其面臨的風險，馬斯克對于美國超級工廠里松下的電池產能一直怨聲載道，這讓松下不得不持續在該項目上加大投入，但即便如此，雙方之間的隔閡還是朝著無法彌合的方向發展。

君不見，特斯拉已經多次釋放出信號，要在亞洲尋找新的電池供應商，君不見，特斯拉還在“暗度陳倉”的密謀自己的電芯研發和生產制造“大計”。

松下也并沒有打算在特斯拉身上“一條道走到黑”，如今在中國市場的攻勢，就是最好的回應。

而如果將時間軸向回撥，你還會發現，就在去年到現在的一段周期里，松下在動力電池業務的延伸上已經進行了一系列調整和動作。

早于去年12月底，松下就計劃花費數億美元在大連工廠新增兩條新生產線。這將使其在中國的產能提升80%，此前，主要生產方形電池的大連工廠已經在2018年上半年投產。

緊隨松下提出擴產之后，豐田就宣布，2020年在中國發售的電動汽車將采用松下方形鋰電池。顯然，松下的擴產就是針對豐田的需求而去。

一個月之后，松下和豐田的這種合作又升了一個臺階。

今年1月20日，松下和豐田就宣布將在2020年前設立一家EV動力電池合資公司。其中，豐田擬向新公司出資51%，松下出資49%，公司設立后，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國的共5家車載電池工廠的生產設備將移交至新公司，原則上產品將通過松下向所有汽車廠家供應。

據此，也不難看出，松下已經擺足了架勢要多條腿走路，且僅就目前豐田公布的電動化目標來看，未來的需求量絲毫不亞于特斯拉。

與此同時，盡管彼此心存罅隙，但特斯拉對于松下而言，也還沒有到了需要完全撕破臉的地步，為了利益，臺面上的婚姻還是有必要維持的，退一步講，也沒必要把好好的肥肉拱手讓給中國和韓國對手。

就在近日，松下已決定在大阪市住之江區工廠為特斯拉生產電動汽車電池。報道稱，與特斯拉進行談判后，松下將于2019年末開始新電池生產，此外，松下正在考慮投資升級其在日本的18650電池生產線，以生產特斯拉Model3使用的21700電池。而這針對的極有可能就是特斯拉位于上海的工廠。

眼下，對于國內動力電池企業而言，來的可并不是松下一只狼，還有多家日韓餓狼也在奔襲而來的路上。

時間不多了，僅剩的59家國內動力電池企業（GGII最新數據，1—4月，實現動力電池裝機量的企業數量已經從去年底的98家縮減至59家）準備好了嗎？