最美人間四月天，滬上春光看“車展”。

本周開啟的2019上海車展上，國內外動力電池企業的集中亮相，成為觀察產業時無法繞開的一大看點，而結合著各大車企展示的新能源車型占比提升，也側面印證了全球汽車產業電動化的大趨勢。

高工鋰電注意到，在此次車展亮相的動力電池企業包括LG、SKI、遠景AESC、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達、力神電池、比克電池、微宏動力等企業。此外，還包括雖然沒有展臺，但在展會現場和華為共同發布重磅新聞的寧德時代。

●如果將這些電池企業做個分類梳理，就能清晰的感受到，整個行業已經開始出現分層和裂變：

●有的已經穩坐江山，但還在通過合縱連橫打算撬動更廣闊的市場空間；

●有的是從車企或者能源行業跨界進入的“新兵”，但打算基于資源、資本、技術等優勢打算開啟新天地；

●有的則作為二三梯隊中的佼佼者，已經拿下個別國際企業的訂單，希冀尋求更大的突破；

●還有的則是希望能在商用車領域配套基礎上，踮起腳尖尋求乘用車領域機會。

本次車展上，動力電池領域最重磅的新聞不是來自參展商，而是來自一家沒參展，但似乎又無處不在的企業——寧德時代，高工鋰電粗略統計，展會現場展示的新能源車型中，幾近75%以上搭載的都是寧德時代的電芯。

就在展會新聞日的第二天，寧德時代在華為展臺共同簽署合作協議，雙方將展開深度合作，實現優勢互補、合作共贏，迎接智能化發展新機遇。寧德時代副董事長李平、華為輪值董事長徐直軍出席并見證簽約儀式。

盡管協議里并沒有對外公開實質性的內容，但從出席簽約儀式的雙方高層規格，就可判斷，此次合作“很不簡單”。

有猜測認為，如果未來寧德時代將其在動力電池領域的業務與華為此次宣布涉及的ICT業務(注：ICT，信息和通信技術，InformationandCommunicationTechnology)深度整合，那必將會對汽車產業帶來一枚重磅炸彈。

戳此查看《寧德時代與華為簽署戰略合作協議》

沒有展位的寧德時代必定有自己的考量，但對于緊盯它的韓國友商來說，還是很有必要刷一刷存在感的，畢竟，電動汽車最大的市場，還是要看中國。

在此次展會上，包括LG、SKI都積極亮相，向車企市場其對于中國市場興趣濃厚的信號，但與其向來的風格一樣，在產品的展示和技術介紹上，并沒有開放展示，開放的展臺上并沒有過多信息，而是要通過邀請才能有更多展示介紹。由希望擁抱中國市場，又擔心對給對手透露過多信息，這可能就是韓國企業的心態吧。

比起猶抱琵琶半遮面的韓國企業，這次動力電池領域風光盡顯的是兩家“新兵”：遠景AESC和蜂巢能源。

盡管是“新兵”，但并不是nobody，無論是在技術、資本、資源等背景上，可謂都是“大有來頭”，而這次的高調亮相，也是在對外展示其進軍動力電池領域的的雄心與抱負。

遠景AESC在此次展會上對外發布了Gen5-811AIoT動力電池，是遠景完成對于AESC的收購交割之后的正式對外亮相，

“今天中國有數百家做電動汽車的公司，不缺一家造電動車的，但是，缺一家真正能夠解決電動汽車行業最大挑戰、尤其是動力電池革命的公司。”遠景集團首席執行官、遠景AESC董事局執行主席張雷在展會期間的發布會上介紹了其進入動力電池領域的考量和規劃。

▲遠景集團首席執行官、遠景AESC董事局執行主席張雷

張雷認為，目前電動汽車行業主要面臨三大挑戰：安全，成本，和電網融合，尤其電池安全，是電動汽車行業最大的‘灰犀牛’，而智能化是解決這些挑戰的關鍵。在雙方的交割和整合完成后，AESC的“安全基因”會和遠景多年來在能源物聯網領域積累的數據與算法相融合，這種深度結合將會成為遠景AESC參與動力電池市場競爭時的“殺手锏”。

戳此查看《遠景AESC如何重回“舞臺中央”？》

車展上另一家高調亮相的電池企業是蜂巢能源，作為長城控股旗下聚焦于動力電池業務的板塊，蜂巢能源也是屬于首次公開亮相。

蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開展電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源，該板塊也被視為魏建軍二次創業的核心業務。

蜂巢能源總經理楊紅新向高工鋰電表示，蜂巢能源從設立起就明確一個目標，以方形電池高速疊片工藝和車規級開發標準來做動力電池，從長城汽車拆分后，蜂巢能源的定位是第三方的動力電池企業，面向國內和全球的整車企業開放。

在技術路線選擇上，和目前國內其它動力電池企業所不同的是，蜂巢能源在動力電池領域聚焦的技術選擇為方形疊片工藝，同時首款量產的產品就采用NCM811材料體系。

戳此查看《“攪局者”蜂巢能源》

遠景AESC與蜂巢能源的入局，勢必會給現有的動力電池格局帶來變量，這種變化，對于現有第二梯隊企業，是壓力，也是動力。

此次展會上，力神電池、億緯鋰能、欣旺達、比克電池也都亮相，這一方面反映出的是其對于乘用車領域的重視，從億緯鋰能、欣旺達進入國際車企供應鏈來看，越來越多的國內企業開始脫穎而出，與其它企業拉開差距；與此同時，從國際和國內車企的需求來看，也正在積極培育二三供，這給了他們接下來很大的機會。

此外，像微宏動力這樣在商用車領域有一技之長的企業，也在打算上探向乘用車領域。

在2019年上海車展上，微宏動力針對新能源乘用車配套，一口氣發布了三款不同容量的VDA標準軟包，分別為52Ah、48Ah和44Ah。微宏動力負責人向高工鋰電表示，三款電芯根據不同設計需要，主要針對不同的應用場景車型，包括私人純電動乘用車型、運營車輛車型以及插電式混動車型。

戳此查看《微宏動力“快充基因”如何植入乘用車配套？》

春光并不全在車展，高工鋰電注意到，從2019年開始，國內動力電池企業不少調整了戰略，放棄了在電動車領域的“孤注一擲”，開始從儲能、電動自行車等其他領域尋找機會，這從本周的不少新聞也能看出端倪。

4月15日，澳洋順昌發布公告，其控股子公司天鵬電源與速珂智能就聯合開發制造電動摩托車及電動自行車專用電池等事項簽署了《戰略合作協議書》。根據市場預測，速珂智能將在2019年—2021年間擬向天鵬電源采購專用電動摩托車和電動自行車電池40萬組，合計金額約8億元。

戳此查看《天鵬電源探索電動兩輪車市場獲速珂智能8億元采購協議》

4月16日，鵬輝能源(300438)發布公告稱，面向未來布局儲能市場；擬與天合光能共同出資設立江蘇天輝鋰電池有限公司。高工鋰電了解到，鵬輝能源已全面進軍布局家用儲能系統、大型離并網式儲能系統等領域，其儲能消費電池主要客戶有聯動天翼，臥龍電器。

戳此查看《鵬輝能源與天合光能成立儲能合資公司》

4月18日，珈偉新能(300317)發布公告稱，控股公司珈偉隆能與寧波如意于簽訂合作協議，由寧波如意向珈偉隆能采購總量20萬套叉車電池包。

戳此查看《珈偉新能與寧波如意簽20萬套叉車電池協議》

從天鵬電源、鵬輝能源、珈偉新能的動作來看，鋰電企業依托自身優勢所做的差異化布局正在成為主流趨勢，這從最近進行的高工鋰電供應鏈全國巡回調研也能看出這種變化。

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這也意味著，扎推涌向電動車領域的瘋狂正在回歸理性，而這無論是對于產業還是對于企業而言，都是好事。

下周見。