實(shí)際我們在關(guān)鍵動力電池測試評價的時候，首先考慮的是從整車使用的角度看整車性能的評價以及它對于動力電池引申出來的電池性能的要求。實(shí)際昨天下午幾個領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告里面都有提到，對于電動汽車來說，在所有的電動汽車的性能里面，安全是它最為重要的第一個性能。實(shí)際上我們跟它相對應(yīng)的，動力電池范圍內(nèi)，今天也討論的非常多了，大家其實(shí)最最關(guān)心的也是動力電池的安全性。

實(shí)際我們在研究動力電池安全性的時候，考慮的會有這樣幾個層級：

第一，在實(shí)際不同的溫度、適度，不同的使用條件下，各種惡劣的環(huán)境當(dāng)中，它能夠正常使用的安全性就是說它可用的安全評價。

第二，不能回避的，剛才各個專家提到的，電池的安全性它的安全隱患是可能存在的，一旦發(fā)生隱患的時候可控的安全評價。

第三，一旦發(fā)生事故以后它失控的評價。

時間關(guān)系我們今天只前面的可用和可控評價里面的一部分內(nèi)容。

大家知道，我除了做測試以外，還會很大一部分精力投身于國內(nèi)的國家標(biāo)準(zhǔn)和國際法規(guī)的制定當(dāng)中。我們在制定國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際法規(guī)的前提，就是要研究在電動汽車實(shí)際使用的過程當(dāng)中它可能存在的，有可能遇到的這樣一些失效或者是一些失控的狀態(tài)，以及這種狀態(tài)有可能帶來的這種結(jié)果是什么樣的。這個是我的團(tuán)隊(duì)分析了從2011年2018年的9月份，所有的電動汽車的事故里面乘用車的事故分析大概有80多例事故，事故里面我們分析了具體的事故原因，當(dāng)然這個原因所有的，因?yàn)橛幸恍┦俏覀兡苤来_切原因的，我本人也參加了幾起事故詳細(xì)的調(diào)研過程，大部分的事故原因其實(shí)是更多的來自于我們能夠搜索到的這樣一些媒介里面的分析。我把它做了一個統(tǒng)計(jì)大家看，里面有16%是跟充電的過程相關(guān)的，剛才艾老師也分析了，電動汽車在使用過程當(dāng)中，他分析的是過充電，實(shí)際上有一些事故我們看到是在充電的末期或者是充電的過程當(dāng)中，有一些是在過充電的狀態(tài)下，這個大家也比較清楚了，在充電的末期甚至是過充電的時候，相對來說它的活躍程度是比較容易發(fā)生安全性的問題。第二類，碰撞，就是一些機(jī)械外力因素的影響，它的占比大概在18%，第三類，進(jìn)水，這種情況大概占3%左右。另外有一類比例比較大的35%，我們進(jìn)行了仔細(xì)的分析，認(rèn)為有一些事故鳶尾是電池的內(nèi)短路引發(fā)的這種時空，就是剛才很多專家提到的這種問題。

還有一些原因，我認(rèn)為他是不明原因，我也解釋不清楚到底是什么樣的原因?qū)е铝诉@種熱失控，但是可以確定的是，這些事故起火的第一位位置是在電池包的位置，我們其實(shí)在做全球法規(guī)的時候，現(xiàn)在熱擴(kuò)散是重點(diǎn)的話題，這里面我們把熱擴(kuò)散所有的原因進(jìn)行了詳細(xì)的羅列，包括這種機(jī)械的、電的、熱的、環(huán)境所有的因素都列下來以后，大家認(rèn)為基本上可能發(fā)生的這些原因，我們在國際的法規(guī)層面各種項(xiàng)目都已經(jīng)有了相應(yīng)的項(xiàng)目去限制它、去保護(hù)它的安全，比如說碰撞，大家認(rèn)為我們的這種機(jī)械的振動、機(jī)械的防碰撞以及動態(tài)模擬的碰撞，這些項(xiàng)目能夠保障。比如過充電，過充電的保護(hù)能夠保障它，我們進(jìn)行系統(tǒng)的分析以后，可能在無事故自燃里面有比這個比例要小的一部分，就是認(rèn)為在實(shí)際的生產(chǎn)過程當(dāng)中帶來內(nèi)部內(nèi)短路的隱患而導(dǎo)致的熱失控，這是我們想關(guān)注的一個重點(diǎn)，也是目前法規(guī)層面沒有保護(hù)的，也是我們熱擴(kuò)散目前專家研究的比較多的。