自去年5月16日，江淮大眾項(xiàng)目獲批之后，國家發(fā)改委便暫停了新建純電動乘用車項(xiàng)目的審批。一年后，審批大門終于要重新打開了。5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）。《征求意見稿》規(guī)定，新建純電動汽車資質(zhì)審批權(quán)下放至地方。在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車項(xiàng)目尤其是整車項(xiàng)目的審批權(quán)首次由中央部委和國務(wù)院下放至地方政府，這是我國汽車行業(yè)審批管理制度幾十年來的重大變化。

　　但審批權(quán)下方并不意味著地方能“開閘放水”，相反，新的規(guī)定讓不少人看到后倒吸一口涼氣。不僅對于想要上馬新能源汽車項(xiàng)目地方政府有嚴(yán)格要求：電動車推廣水平要高于全國平均水平；核準(zhǔn)新的電動車項(xiàng)目前先要清理新能源僵尸車企；已經(jīng)有新能源汽車項(xiàng)目的，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)前不能再審批新項(xiàng)目等等；對于新能源汽車的項(xiàng)目投資同樣嚴(yán)格要求，比如項(xiàng)目大規(guī)模量產(chǎn)前不得撤資；需要掌握電動車核心技術(shù)；只能生產(chǎn)自有注冊商標(biāo)的產(chǎn)品等。

　　總體來看，《征求意見稿》多管齊下，意在防范對于新能源汽車熱情高漲的地方政府和各路資本盲目投資、走捷徑，防止投機(jī)。“除了審批權(quán)下放，簡政放權(quán)；還有很多提高新能源準(zhǔn)入門檻的規(guī)定，是針對新能源汽車投資亂象的一記重拳。這份文件是一份改革力度很大的文件，從中不難看出國家發(fā)改委想要變革汽車行業(yè)審批管理方式的決心很大。”一位多年關(guān)注新能源汽車行業(yè)發(fā)展的老專家對記者表示。

　　但也有人擔(dān)憂門檻過高。“看了那份文件，滿足條件有資格審批的地方政府全國也找不出來幾個(gè)，這不是重啟開閘而是基本把路堵死了，早知道這樣還不如一開始就選擇代工模式呢。”一位不愿具名的新造車企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者抱怨。“從政策規(guī)定來看，造車新勢力想要單獨(dú)申請資質(zhì)的難度確實(shí)比以往大大提高，而傳統(tǒng)車企產(chǎn)能過剩，以后可能會有更多的造車新勢力選擇代工模式。這也符合政府促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源整合、重組兼并的一貫方針。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

　　布下“緊箍咒”

　　按照之前的政策規(guī)定，原則上不再審批新建燃油車項(xiàng)目，新建燃油乘用車項(xiàng)目由國務(wù)院審批，新建新能源乘用車項(xiàng)目由國家發(fā)改委審批。但根據(jù)《征求意見稿》，以后整車項(xiàng)目的審批權(quán)都下放至省級政府主管部門。正如上述專家表示，這是我國汽車行業(yè)審批管理制度幾十年來的重大變化。

　　但這并不意味著以后汽車項(xiàng)目審批都是地方政府說了算，《征求意見稿》在響應(yīng)政府機(jī)構(gòu)改革、簡政放權(quán)大趨勢的同時(shí)，也布下了緊箍咒，嚴(yán)防地方政府開閘放水，大開綠燈。《征求意見稿》規(guī)定：禁止新建獨(dú)立燃油車整車企業(yè)，禁止現(xiàn)有整車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)燃油車生產(chǎn)能力。基本上，雖然審批權(quán)是下放給地方政府了，但是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的新項(xiàng)目審批之路已經(jīng)被堵死了。即便是現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車企業(yè)想要擴(kuò)建，也要滿足一系列嚴(yán)格規(guī)定。

　　《征求意見稿》的很大篇幅，都是關(guān)于新能源汽車整車與關(guān)鍵零部件的項(xiàng)目投資。尤為值得注意的是，除了對新造車企業(yè)的能力提出要求，新政策對于造車新勢力所在的地方政府提出了嚴(yán)格要求：新能源汽車保有量占比高于全國平均水平；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，樁車比高于全國平均水平；新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作全部完成；現(xiàn)有新建純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成，且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

　　《征求意見稿》的結(jié)尾處明確提出：地方政府不得妨礙市場公平競爭，違規(guī)為汽車投資項(xiàng)目提供稅收、資金、土地等優(yōu)惠條件。對于那些不符合規(guī)定的汽車投資項(xiàng)目，將實(shí)施聯(lián)合懲戒。

　　現(xiàn)有的新能源汽車投資熱潮，很大一部分推動力來自于想要搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮的地方政府。發(fā)改委發(fā)布的《征求意見稿》中，還有兩個(gè)明確的趨勢，第一是對地方產(chǎn)業(yè)配套和成熟度的要求，第二是要求采取產(chǎn)能監(jiān)控和預(yù)警制度，防止出現(xiàn)投資過熱。據(jù)此前統(tǒng)計(jì)，在2015年-2017年6月止，全國規(guī)劃中的新能源汽車產(chǎn)能已經(jīng)超過千萬輛。

　　崔東樹認(rèn)為，投資管理權(quán)限下放到地方，并非簡單的權(quán)力下放，而是強(qiáng)調(diào)了“誰主管誰監(jiān)管，誰審批誰監(jiān)管”的原則。

　　接近國家發(fā)改委的消息人士對記者分析，之所以在新的審批規(guī)定中對地方政府進(jìn)行限制，主要是現(xiàn)在很多投資是地方政府主導(dǎo)，而不完全是市場因素，有好多投資項(xiàng)目已經(jīng)扭曲了，“被地方政府、金融資本扭曲，而中央政府的目的是要發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。同樣，將新能源汽車投資和地方的新能源汽車消費(fèi)水平掛鉤，是因?yàn)榘l(fā)展新能源不能光是制造，也要培育市場，這是一個(gè)體系的問題“不能大家都跑去造車、押寶制造沒人管市場培育和監(jiān)管”。

　　“圈錢圈地”者或受懲罰

　　《征求意見稿》對新建獨(dú)立純電動汽車企業(yè)也做了非常明確的規(guī)定，防止一些企業(yè)借電動車項(xiàng)目畫大餅，圈錢套現(xiàn)。比如：所有股東在項(xiàng)目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前，不撤出股本；股東現(xiàn)有的新建純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成，且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模，不存在違規(guī)建設(shè)項(xiàng)目；股東擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、車用動力電池等關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力，且對關(guān)鍵零部件具有較強(qiáng)掌控能力；已經(jīng)建立研發(fā)機(jī)構(gòu)且研發(fā)機(jī)構(gòu)的能力與投資規(guī)模均要達(dá)到一定要求等。建設(shè)規(guī)模上，純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛。

　　同時(shí)，針對三種不同類型的造車新勢力，也分別做了相應(yīng)的規(guī)定：汽車整車企業(yè)為主要股東的，純電動汽車企業(yè)上年度產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模；汽車零部件企業(yè)為主要股東的，上兩個(gè)年度關(guān)鍵零部件（整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、車用動力電池）的配套裝車量累計(jì)大于10萬套；設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要股東的，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個(gè)年度累計(jì)市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛乘用車或3000輛商用車，且平均單車?yán)塾?jì)行駛里程大于1萬公里。

　　從規(guī)定內(nèi)容看，不管針對傳統(tǒng)燃油車企的指標(biāo)還是針對零部件、研發(fā)機(jī)構(gòu)的指標(biāo)，都不容易達(dá)到，都是深入研究了不同類型的造車新勢力之后制定的，防范盲目投資和投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，《征求意見稿》規(guī)定禁止未列入國家區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)有燃油車企業(yè)整體搬遷至外省份，禁止燃油汽車僵尸企業(yè)股權(quán)變更。規(guī)定新建電動車車企業(yè)只能生產(chǎn)自有注冊商標(biāo)和品牌的產(chǎn)品。這被認(rèn)為是“徹底堵死了新造車企業(yè)通過買資質(zhì)入場、借殼生蛋的變通之路”。

　　對于尚未拿到獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的新能源造車企業(yè)而言，闖關(guān)之路猶如“鯉魚躍龍門”。

　　“先不說投資企業(yè)的要求，光看對于地方政府的要求，全國除了北上廣深，有幾個(gè)地方能夠滿足達(dá)到新能源汽車保有量、車樁比高于全國的水平？中西部很多地方都沒什么戲了。北上廣深高于全國平均水平但當(dāng)?shù)囟加凶约旱男履茉窜嚻螅髞碚咄瑯記]機(jī)會。”上述新能源車企負(fù)責(zé)人對記者表示。

　　《征求意見稿》在大幅提升新建項(xiàng)目審批門檻的同時(shí)，也明確規(guī)定“鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有企業(yè)和民營企業(yè)進(jìn)行混合所有制改革。”“一方面嚴(yán)禁借殼買殼，一方面鼓勵(lì)混合所有制改革，看來看去，還是代工更容易實(shí)現(xiàn)。”上述新能源車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

　　上述消息人士同樣認(rèn)為，新政的意圖就是促進(jìn)造車新勢力和傳統(tǒng)車企聯(lián)合。“新造車企業(yè)在生產(chǎn)制造能力上比較薄弱，應(yīng)把重心放在提高研發(fā)能力上，生產(chǎn)上可以和傳統(tǒng)車企開展合作，各種合作都可以，各自做自己有優(yōu)勢的事，沒必要重復(fù)投資。”

　　“造車新勢力往往比較扎堆，因?yàn)榻恪V東等地確實(shí)有產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，但《征求意見稿》規(guī)定在獲批項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)前，不能再上馬新的項(xiàng)目。防止投資過熱、資源浪費(fèi)的初衷可以理解，但不符合實(shí)際。”一位不愿具名的電動車行業(yè)專家對記者表示。

　　這里的實(shí)際是指，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和客觀條件來看，就是有些地方有基礎(chǔ)誕生多家新能源企業(yè)，有些地方可能一家也不具備。但如果按現(xiàn)在的規(guī)定，一個(gè)地方只能有一個(gè)，后來者沒機(jī)會了。“如果政策框的太死，市場的活力就沒了。”該人士表示。

　　不過，上述消息人士認(rèn)為，政府制定新政的本意并不是限制造車新勢力，“大的方針一直都是扶優(yōu)扶強(qiáng)。只要你是高手就有機(jī)會。跟大學(xué)畢業(yè)生一樣，不能到了一個(gè)地方張口就要求解決住房問題，你得先工作創(chuàng)造價(jià)值再說”。