“風(fēng)來了，豬都可以飛起來”，那么現(xiàn)如今“風(fēng)”走了，“豬”是何種下場(chǎng)？縱觀車市，不論是車企還是動(dòng)力電池企業(yè)為了維持利潤(rùn)，“聯(lián)姻”、“調(diào)整業(yè)務(wù)板塊”等手段已是見慣不怪，在這不景氣大環(huán)境背后除了折射出動(dòng)力電池領(lǐng)域自帶問題之外，更重要的是如何在波橘云詭的車市變換之下實(shí)現(xiàn)自救，難道要靠令人“窒息”的夢(mèng)想嗎？

本文來源：汽車頭條 微信公眾號(hào) ID：qctt_app 作者：石貝

“搶食者”LG

在這車市“窒息”的背后，實(shí)際上是更多的供應(yīng)商的“氧氣稀薄”。

回溯“氧氣稀薄”的開始，是在今年5月，工信部正式發(fā)布文件，明確表示從今年6月21日起，廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將直面國(guó)外動(dòng)力電池品牌的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車最后一層保護(hù)網(wǎng)被“暴力”撕開，動(dòng)力電池領(lǐng)域從此開啟了一場(chǎng)“搶食”游戲。

而作為老牌電池廠商的LG，此次重新站回中國(guó)動(dòng)力電池戰(zhàn)場(chǎng)，正在以比此前強(qiáng)度更大，范圍更廣的勢(shì)頭，頻繁打卡中國(guó)市場(chǎng)。早在2018年7月，LG就投資20億美元32GWh產(chǎn)能的動(dòng)力電池工廠落戶南京；今年6月，牽手吉利汽車成立年產(chǎn)能10GWh動(dòng)力電池合資公司；8月，國(guó)內(nèi)鋰電池龍頭天齊鋰業(yè)發(fā)布公告表示，其全資子公司TLK與LG化學(xué)簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，在2020-2022年期間，TLK向LG化學(xué)銷售氫氧化鋰；9月，LG宣布向特斯拉上海工廠供貨。

不僅如此，在今年年初，LG化學(xué)就曾宣布，將在2020年前再投入約1.2萬(wàn)億韓元用于擴(kuò)建南京電池生產(chǎn)線。據(jù)LG的規(guī)劃，將建成16條動(dòng)力電池、3條儲(chǔ)能電池、4條小型電池共23條動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)線，該項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，LG化學(xué)動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到32GWh。目前，LG在新港的工廠已經(jīng)有了量產(chǎn)能力，其位于南京濱江的第二間工廠也即將投產(chǎn)。從LG這一套強(qiáng)勁的“組合拳”上來看，其在中國(guó)動(dòng)力電池的版圖開始初現(xiàn)雛形，龐大的中國(guó)市場(chǎng)，已然成為L(zhǎng)G心目中的“風(fēng)水寶地”。

作為一名合格的“搶食者”，LG的實(shí)力自然是不容小覷，就從成本上來說，LG化學(xué)的成本為148美元/kWh，而寧德時(shí)代的成本則超過150美元/kWh，并且在今年8月全球動(dòng)力電池出貨量排名顯示，作為第三名的比亞迪動(dòng)力電池出貨量同比大跌61.1%，LG成功取而代之。作為早在1995年就開始研發(fā)鋰電池的LG，截至2018年底，其在全球就已經(jīng)擁有了四大電池工廠，分別是韓國(guó)吳倉(cāng)、美國(guó)霍蘭德、中國(guó)南京與波蘭弗羅茨瓦夫，相比國(guó)內(nèi)眾多“未滿十八”的企業(yè)，不論是在實(shí)力還是歷史上，其優(yōu)勢(shì)都不言而喻。

一路“高歌猛進(jìn)”的LG有多開心，曾經(jīng)“唯一選擇”的寧德時(shí)代就有多憂傷。

寧德時(shí)代能否堅(jiān)守陣地？

毋庸置疑的是，寧德時(shí)代的確是開啟了一個(gè)“時(shí)代”。

暫且拋開寧德時(shí)代“火箭”般的成長(zhǎng)速度不談，單從其在2018年后的市場(chǎng)占有率一直保持在40%以上，在今年第三季更是提升至63.6%來說，目前的“時(shí)代”依舊是屬于它的。但是，過快的“時(shí)代”步伐，自然也難逃“物極必反，盛極必衰”的鐵律。

在近日，寧德時(shí)代公布了其三季度財(cái)報(bào)。在前三季度該公司總營(yíng)收328.56億，同比增長(zhǎng)71.70%；凈利潤(rùn)34.64億，同比增長(zhǎng)45.65%；扣非后29.65億，同比增長(zhǎng)49.34%。在各大頭條皆是“囍”字當(dāng)頭的新聞里，其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代的利潤(rùn)率并沒有想象中那么“好看”，在第三季度里同比下滑了7.2%，而此前也一直在減少。

利潤(rùn)率一直在減少的“一直”是個(gè)什么概念？用數(shù)字更直觀地表示就是，自2016至2018年，寧德時(shí)代的毛利率就開始以43.7%、36.29%、32.79%的態(tài)勢(shì)持續(xù)下滑，到今年，其第一季度降到28.71%，直接倒退回五年前的水平，只比2014年度的25.73%的毛利率略高出3%，對(duì)“增營(yíng)不增利”這一詞詮釋的十分“深刻”。

除此之外，寧德時(shí)代在存貨金額和存貨比例上也有所增加。一般來說，存貨會(huì)帶來存貨減值的情況，并且會(huì)隨著公司規(guī)模的增加而增加，但就目前寧德時(shí)代所披露的數(shù)據(jù)來看，其存貨減值率大概在6%-10%之間，這就意味著，寧德時(shí)代存貨減值額達(dá)到6-10億元之間，在現(xiàn)如今新能源車市不景氣的大環(huán)境下，其資金總額壓力著實(shí)不小。

不可否認(rèn)的是，就以目前寧德時(shí)代的市值來說，其“獨(dú)角獸”的位置依舊。但實(shí)際上，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的艱難，是客觀存在的。除了補(bǔ)貼退坡、外資涌進(jìn)、缺乏資金支持這些一貫的困難之外，面臨的危機(jī)更多的是來自企業(yè)自身的產(chǎn)品力不足和電池技術(shù)的難以迭代，沒有一家是可以僅憑借一個(gè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)或者一個(gè)產(chǎn)品就能夠獲得固若金湯的終極地位，不論未來幾何，都會(huì)有更低成本，更高容量，更小體積的產(chǎn)品出現(xiàn)，進(jìn)而不斷淘汰前一代產(chǎn)品。換句話說，寧德時(shí)代的對(duì)手從來都不是這蕓蕓動(dòng)力電池企業(yè)，反而是在“溫水”里呆的時(shí)間過久的自己。

現(xiàn)如今，動(dòng)力電池領(lǐng)域的冷特種白刃戰(zhàn)是真的沒來到，還是已經(jīng)來襲而不自知？其實(shí)，勝或敗僅在一線之間。