眾泰汽車對比克動力的6億欠款尚未落定，比克自己也陷入約5.8億欠款無法償還的境地。新能源汽車補貼退坡帶來的市場震蕩，已經波及到上游材料企業。

產業鏈成了欠款鏈科創板與龍頭材料企業受拖累

10月初，關于眾泰汽車“破產”與對比克電池的欠款風波多次反轉引起關注，最終以10月14日比克電池官方微信的《澄清公告》結束，當中提到比克電池起訴杭州杰能動力有限公司、眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車一案，訴訟金額6.21億元。如今這筆欠款仍未有個結論，比克電池自己也被列入超6億元巨額欠款人之列。

11月6日晚，科創板第一個鋰電材料企業容百科技在停牌一日后發布公告稱，容百科技及其子公司湖北容百對比克動力的應收賬款及應收票據合計20,766.71萬元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計20640.43萬元，存在無法回收的風險。

比克動力主要向容百科技采購三元正極材料，2016年至2018年雙方合作期間，容百科技對比克動力的銷售金額依次為1032.78萬元、2.06億元和3.67億元；2019年初至本公告披露日，容百科技對比克動力的銷售金額為3093.65萬元。

容百科技2019年前三季度營業收入共30.98億元，比上年同期大增49.63%，其中第三季度營收11.49億元，比上年同期增長56.11%。此外三季報還顯示其應收票據共8.36億元、應收款項共11.95億元，應收款項已經和季度的營業收入相當，其中比克動力的欠款約占三季度總收入的17.96%。

早在科創板上市前，容百科技就透露，比克動力為2018年末最大的應收賬款客戶，但容百科技當時的回復故意掩蓋了風險。目前比克動力所欠的2.06億元已經和2018年容百科技凈利潤2.12億元相當。容百科技表示目前對該部分應收款項按10%比例計提壞賬準備，如進行全額計提，將可能導致公司2019年凈利潤大幅下滑甚至虧損。

容百科技對比克動力的應收票據及應收賬款的具體賬齡結構與壞賬準備計提情況如下：

容百科技在公告表示， 11月2日雙方達成還款協議，比克動力將于2019年11月15日至2020年6月15日期間陸續還款。容百科技及湖北容百還與鄭州比克簽署了抵押協議并于11月5日已辦妥抵押手續，鄭州比克以原值共計20380.23萬元的房產附屬鋰電池生產設備以及辦公設備作為抵押物，但因折舊、設備用途專用化等因素影響，其變現價值可能遠低于原值。

容百科技公告表示“上述資產未有重復抵押”，然而比克動力尤其鄭州比克欠款對象可不止這一家。不知道還有多少設備可以作為抵押？

就在比克動力對容百科技欠款未還新聞逐漸發酵的當晚，當升科技也發布公告稱，公司及子公司江蘇當升對比克動力及其子公司鄭州比克應收賬款余額合計37854.93萬元，存在無法收回的風險。其中深圳比克應收賬款為 17,683.78 萬元，鄭州比克應收賬款為 20,171.15 萬元。

正極材料龍頭當升科技同樣也是比克動力的正極材料采購對象，資料顯示截止2018年底當升科技三元正極材料出貨量位列行業第二。2016年至2018年間當升科技和比克動力雙方交易金額分別為24323.58萬元、22310.21萬元和28218.52萬元；2019年初至目前當升科技對深圳比克的銷售金額為2278.43萬元。

當升科技2019年三季度報告顯示，報告期內營業收入5.0億元、同比下降41.03%，報告期內凈利潤6857.4萬元、同比下降25.89%；前三季度營收一共18.4億元，同比下降25.75%，前三季度凈利潤2.20億元，同比增長約7%。此外截止第三季度應收票據1.30億元、應收賬款10.10億元。其中比克動力對其的欠款已超過其2018年總利潤3.16億元，約占三季度總收入的20.57%。

當升科技表示2019年以來，公司通過控制發貨、上門催收、發送催款函、律師函等多種方式回收了24,395.64 萬元賬款。目前雖已取得欠款人簽署的《債務擔保協議》及《保證合同》等，對深圳比克、鄭州比克的全部生產線采取了財產保全措施，但近3.78億元應收賬款仍存在無法收回的風險。

除了以上兩家正極材料企業對比克存在欠款，星源材質半年報中應收賬款部分顯示，深圳市比克動力電池有限公司對其有76.8166萬元應收賬款，星源材質已將其列入壞賬準備，計提比例100%，計提理由為預計無法收回。而就在今年4月18日，星源材質還與比克動力簽訂《供貨合同》，預計2019年度可供應比克動力1.2億平方米隔膜。

此外據今年8月份關于中國電器科學研究院股份有限公司科創板上市申請問詢函的回復透露了中國電器院訴鄭州比克電池、深圳比克電池案。2017年12月18日，中國電器院曾約定向大連中比動力電池有限公司提供 “化成容量系統”1套，但后者因資金周轉困難、約定改由鄭州比克支付，但鄭州比克也未能如期支付，于是中國電器院2019年5月向河南省鄭州市中牟縣人民法院提起起訴，要求鄭州比克支付其所拖欠的設備預付款、發貨款共計1854萬元，并支付延期付款違約金，本案尚未開庭。

經北極星儲能網統計，目前深圳比克及鄭州比克共計拖欠幾家企業款項已超過6.07億元，幾乎和眾泰汽車等車企所欠比克的6.21億元幾乎持平，而資料顯示比克動力2018年合作電池材料企業還有：正極材料杉杉股份，電池隔膜天津東皋，電解液企業杉杉股份和新宙邦，負極材料為杉杉股份和東莞凱金等。比克是否對其他企業還有其他應付賬款沒有披露？

據了解動力電池在新能源汽車成本占比達到42%，目前新能源汽車補貼退坡的影響超出行業預期，這不只直接影響了新能源汽車銷量，很明顯也給電池上游企業帶來危機。

業績、產能持續下滑 即將被淘汰出局？

深圳比克動力的主要股東有深圳市比克電池有限公司、西藏浩澤商貿有限公司、蕪湖長信科技股份有限公司、江蘇中利集團股份有限公司等。長信科技、中利集團曾在業績報告中對比克動力的經營情況進行了深入分析與披露。長信科技2018年報顯示， 2017年比克動力營業收入為29.6億元，凈利潤為5.03億元，而2018年比克動力營業收入30.72億元、同比稍有上漲趨勢，凈利潤7775.7萬元，大幅下降85%，長信科技2019半年報顯示，截止2019年上半年比克動力營業收入8.40億元，與上年同期相比下降31%，上半年凈利潤-8395.23萬元，同比下降195%。

據報道比克電池2017年裝機量增速處于領先地位，甚至超過了同期的寧德時代、比亞迪，2018年比克電池還是全球10大汽車電池生產商7家中國企業的一員，而根據起點鋰電大數據的動力電池裝機統計，2019年比克、力神、孚能科技等電池裝機持續下降，尤其比克在2019年一季度動力電池裝機總電量保持在6名，9月更是即將跌出前20。有分析認為動力電池市場今年整體表現不佳，裝機電量持續下滑并延續至第四季度，這也會對公司全年業績產生不利影響。

（8月數據來自墨柯觀鋰，其余數據來自起點鋰電大數據）

除了新能源汽車動力電池以外，深圳市比克動力電池有限公司主營業務還有儲能電池以及儲能設備、儲能系統。今年8月6日，深圳市比克電池有限公司與南方電網綜合能源服務公司共建的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目投入運營，項目設計期限為15年，儲能系統集成了三元電池和磷酸鐵鋰兩種電池技術，用于工商業園區用電負荷的削峰填谷、提供電力輔助服務。比克電池儲能事業部稱，目前比克電池儲能產品總出貨量約200MWh，計劃到2020年儲能交付能力達到1GWh。

眾所周知，目前儲能項目投資成本也很高，在資金吃緊的情況下，比克動力還能否繼續開拓儲能業務？