上周，PSA與FCA宣布將合并，形成全球第四大汽車制造商，兩家企業(yè)分別持有50%的股份。關(guān)于此次合并，電動化或成最大贏家。

如果一切順利的話，這筆交易將創(chuàng)造一個龐大的品牌組合，其中包括阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、Ram和沃克斯豪爾。新集團(tuán)每年可以生產(chǎn)約900萬輛汽車。

眾所周知，F(xiàn)CA已故前CEO馬爾喬內(nèi)（SergioMarchionne）在任時并不是十分鼓勵電動汽車的發(fā)展。但是在合并之后，情況將會發(fā)生改變。即將擔(dān)任新集團(tuán)CEO的唐唯實(shí)與馬爾喬內(nèi)不同，他對于電動汽車有著極大的熱情。

在日產(chǎn)發(fā)布電動車聆風(fēng)時，唐唯實(shí)是時任CEO卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）手下的二號人物。在2011年的一次大會上，作為日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟高管，他手舉著一根排氣管說到：“如果你稱自己的車是電動汽車，但是車上還有這個東西，那么你就是在混淆概念。”

但是，目前尚不能將唐唯實(shí)稱為“歐洲馬斯克”。對于提升FCA電動車銷量的重任，唐唯實(shí)還有很長的路要走。

FCA目前最著名的電動化車輛，就是克萊斯勒Pacific插電式混合動力車，其純電巡航為33英里（約53公里）。銷量呢不溫不火，每個月不到400輛，而該公司另外一款電動車型菲亞特500e貌似在死亡線上掙扎。今年9月，F(xiàn)CA宣布菲亞特500（包括其電動版）將停止在美國市場銷售。尷尬的是，F(xiàn)CA就在幾周前剛剛宣布，從2020年第二季度開始，將每年生產(chǎn)8萬輛改款后的菲亞特500e。那，新車只在歐洲銷售？

與此同時，F(xiàn)CA旗下Jeep品牌也計(jì)劃在未來兩年內(nèi)投入超過100億美元，生產(chǎn)純電版本的小型和中型SUV。此外，瑪莎拉蒂也表示，該公司最早將于2020年初推出外界期待已久的Alfiere2+2GT的電動版本，不久后這個意大利高端汽車品牌還將會完全實(shí)現(xiàn)電動化。

在對電動汽車不那么熱衷的領(lǐng)導(dǎo)人的帶領(lǐng)下，這些承諾很可能會以破滅收場。但是，在唐唯實(shí)的管理下，這些都有可能實(shí)現(xiàn)。從不久前他在法蘭克福車展上接受的采訪來看，唐唯實(shí)似乎已經(jīng)做好了為電動汽車而戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

在未來5年內(nèi)，PSA將會發(fā)起“電動汽車閃電戰(zhàn)”，給所有車型配備電池動力版本。開場的將會是價格低廉、風(fēng)格銳利的電動汽車歐寶Corsa-e和標(biāo)致e-208。兩輛車都配備了50kWh的電池，續(xù)航都接近200英里（約320公里），售價大約為3.4萬美元左右。

唐唯實(shí)還在努力確保歐洲汽車制造商可以獲得足夠的電池供應(yīng)，呼吁法國議會為汽車制造商提供大規(guī)模支持，從而消除電池供應(yīng)對車輛產(chǎn)能所造成的限制。他說到：“這個決定10年前就應(yīng)該做出了……我們正在等待歐洲議會的批準(zhǔn)……預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)將會批準(zhǔn)。”

唐唯實(shí)還希望歐洲各國政府開始快速建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。他表示：“我領(lǐng)導(dǎo)的歐洲汽車協(xié)會的使命是要讓各國政府認(rèn)識到，我們需要高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。如果無法快速進(jìn)行充電，你就不會購買電動汽車……各國政府應(yīng)該做更多的努力。”

唐唯實(shí)道出了發(fā)展電動汽車的真諦，但是如果他想要成為人們眼中真正的電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者，他的第一項(xiàng)工作，就是讓FCA放棄支持特朗普推出更高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

而這意味著，在這個問題上FCA將不再贊同通用汽車和豐田汽車的看法，而是加入寶馬、福特、本田和大眾的行列，承認(rèn)加州有自己制定排放標(biāo)準(zhǔn)的法律權(quán)利。