近日，德國汽車巨頭大眾汽車（Volkswagen）表示，隨大眾計劃到2024年投入600億歐元，進行電動、混合動力和互聯汽車的轉型。總投資額比先前宣布的投資額增加了160億歐元。

大眾董事長迪特·珀奇（DieterPoetsch）在一份聲明中表示，大眾汽車正在“將投資重點放在未來出行上”。首席執行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）補充說：“沒有電動汽車，我們將無法贏得對抗氣候變化的斗爭?！?/p>

此外，大眾汽車美國分公司還表示，他們將在其位于田納西周的查塔努加基地附近新建一座工廠，為即將推出的純電動汽車組裝電池組。該工廠計劃將于2022年投產，屆時將成為大眾在北美的電動汽車組裝基地。

在電動化的重視上，寶馬集團不甘人后，11月14日，寶馬集團在德國慕尼黑宣布，全新電芯技術中心正式啟用。寶馬集團的目標是研發出最佳的電芯用于未來的電動汽車產品，為寶馬新能源車型注入全新動力。寶馬集團董事長齊普策表示，希望到2030年，借電芯技術中心將電芯的能量密度翻一番，從而提供更高的純電續航里程。

與國外汽車品牌布局的火熱形成鮮明對比，國內新能源汽車產業鏈面臨關鍵時期。隨著財政補貼的大幅下降，今年新能源汽車產銷及動力電池裝機量連續4個月同比下降。

根據中國輕工業信息中心整理的數據顯示，2019年1月－9月，全國電池制造業主要產品中，鋰離子電池產量108．3億只，同比增長7．7％；鉛酸蓄電池產量14881．0萬千伏安時，同比增長5．2％；原電池及原電池組（非扣式）產量295．3億只，同比增長2．6％。9月，全國鋰離子電池完成產量14．7億只，同比增長14．1％；鉛酸蓄電池產量1893．9萬千伏安時，同比增長8．2％；原電池及原電池組（非扣式）產量34．9億只，同比下降3．4％。

2019年1－9月，全國規模以上電池制造企業營業收入5679．4億元，同比增長13．2％，實現利潤總額245．2億元，同比增長49．4％。

對此，中國化學與物理電源行業協會秘書長表示，未來幾年，將是中國動力電池產業鏈上下游企業十分艱難的時期，動力電池企業要將產品的質量和安全放到第一位，整個產業鏈要協作配合共渡難關，龍頭企業要繼續做大做強，二三梯隊企業要找準自身定位，通過產品優勢占領相應市場。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華也指出，今年新能源汽車可能也會出現負增長。

編輯點評

一面是我國政府在加大新能源汽車產業鏈的開放力度，積極引進外資企業建立本土化的工廠；另一面是補貼大幅下滑甚至可能退出，在后補貼時代，國內新能源汽車產業鏈將經歷一段深度洗牌和重組時期。在這個過程中，不只有危，還有機遇。在外資車企豪強本土化的過程中，激烈的競爭可以迫使自主品牌的提升創新力和競爭力，對中下游的鋰電產業鏈而言，誰拿到外資品牌車企的訂單，誰就把握住了這次機遇。