退役動(dòng)力磷酸鐵鋰電池究竟何去何從？在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，新能源汽車(chē)批量報(bào)廢期將至，大量退役動(dòng)力磷酸鐵鋰電池若無(wú)法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，還將帶來(lái)環(huán)境污染等問(wèn)題。

行業(yè)痛點(diǎn)：成本高、經(jīng)濟(jì)性弱

新能源乘用車(chē)的退役期限通常為5年，客車(chē)和商用車(chē)為3年。2022年之前，退役電池都將以磷酸鐵鋰電池為主，2022年后三元電池的退役量將與磷酸鐵鋰持平，并逐步反超。2018年全年動(dòng)力電池的理論退役量預(yù)計(jì)為5.14GWh，退役來(lái)源主要為新能源客車(chē)。

小編了解到，目前已布局相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分為五類(lèi)：傳統(tǒng)回收企業(yè)、新興回收企業(yè)、電池PACK廠、電池材料企業(yè)以及整車(chē)廠。

不同類(lèi)型的企業(yè)具備不同的優(yōu)劣勢(shì)。例如傳統(tǒng)回收企業(yè)在回收渠道、材料再生技術(shù)、電池破碎技術(shù)和冶煉技術(shù)上相對(duì)占有優(yōu)勢(shì)，但由于本身缺乏動(dòng)力電池來(lái)源，仍需與整車(chē)廠、報(bào)廢廠合作。新興回收企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在電池破碎和拆解技術(shù)方面。

目前廢舊動(dòng)力磷酸鐵鋰電池的處理方法主要有火法冶煉技術(shù)和濕法冶煉技術(shù)兩類(lèi)。北京礦冶科技集團(tuán)有限公司冶金研究設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)王海北表示，現(xiàn)有技術(shù)的冶煉過(guò)程都非常復(fù)雜，難度系數(shù)很大。

回收利用刻不容緩

1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力磷酸鐵鋰電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染。北京理工大學(xué)教授吳鋒的觀點(diǎn)，曾一度引起了行業(yè)的大討論。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長(zhǎng)李龍輝對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，鋰離子動(dòng)力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來(lái)看，這些金屬材料若回收處理不當(dāng)，會(huì)造成重金屬污染，并通過(guò)生物鏈進(jìn)入人體。

在中科院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌看來(lái)，金屬一旦污染土壤，比廢水的污染危害更大，而且簡(jiǎn)單的有機(jī)污染，一方土的修復(fù)成本在600～1000元，但做六價(jià)鉻修復(fù)一方土需要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒(méi)有將污染金屬?gòu)耐寥乐型耆摮簟?/p>

廢舊磷酸鐵鋰電池如果內(nèi)部或外部出現(xiàn)短路的情況，正負(fù)極會(huì)產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒，由于電解液的助燃作用，在快速反應(yīng)情況下會(huì)爆炸。此外鋰電池里的鈷是一個(gè)很活躍的元素，稍微不注意的話，比如劇烈碰撞，也容易引發(fā)燃燒爆炸。