圍繞國內動力電池裝機座次的爭奪，激戰正酣。與CATL、BYD頭兩名穩固的座次不同，后續的裝機量排名每月都在發生變化，且不乏“黑馬”企業的出現。

“黑馬”企業出現的背后，一方面，是近兩年來，雖然動力電池企業的市場集中度不斷趨高，但是整體市場格局尚未穩定；另一方面，裹挾巨額資本或依托財團背景，新的動力電池企業加速奔襲進場。

據高工鋰電不完全統計，包括青山集團、中化國際、四川能投、寶能集團、長城、紅杉等財團入局動力電池領域，成立了包括瑞浦能源、駿盛新能源、華鼎國聯、鴻鵬新能源、蜂巢能源、安徽利維能等多家動力電池“新勢力”。

其中，瑞浦能源的崛起最為快速。在所有動力電池“新勢力”中，瑞浦能源是最先實現裝機量配套的企業，也是截止11月，在裝機量排名中晉升最快排名最靠前的企業。

高工產業研究院（GGII）統計數據顯示，2019年11月我國新能源汽車生產約10.8萬輛，同比下降44%；動力電池裝機量約6.29GWh，同比下降29%。

其中，瑞浦能源以64006.8KWh裝機量，躍升行業排名第14位，方形裝機量排名第9位，實現高位逆勢奔襲。

具體來看，瑞浦能源11月在客車的裝機電量達57931.2kWh，裝機車輛達182臺，配套企業包括浙江中車、廈門金龍等。在乘用車的裝機電量達6075.6KWh，裝機車輛達122臺，配套企業以云度新能源為主。

當前，國內動力電池市場競爭格局與補貼政策密切相關，在補貼大幅退坡的壓力下，主機廠選擇電池供應商會從產品性能、產品價格、產能規模、商業條款和生存能力等方面進行綜合考量。

瑞浦能源能夠在激烈的市場競爭中逆勢向前，與其在產品、技術、產能、市場等方面的多元化布局息息相關，展示了的攻勢。

產品方面，瑞浦能源產品以VDA標準尺寸的方形鋁殼為主，材料體系涵蓋三元和磷酸鐵鋰。其中，VDA系列7914897的155Ah三元電池是瑞浦能源的拳頭產品，在國內主流車上得到廣泛應用。

同時，355模組、280Ah磷酸鐵鋰電芯及標準箱系統為公司今年的爆款產品，合作配套客戶包括浙江中車、申龍、廈門金龍、宜春客車、徐工汽車等知名商用車整車企業。

瑞浦能源相關負責人表示，2020年第一季度，公司會推出三元體系具有1.6C快充功能的153Ah產品，以及電芯能量密度達245Wh/kg的175Ah產品，250Wh/kg的223Ah產品也會在2020年2月量產。磷酸鐵鋰體系的135Ah也將在明年第一季度進行同步推廣。

可以預見的是，圍繞三元與磷酸鐵鋰技術體系的新產品矩陣，將為瑞浦能源開啟更加廣闊的市場空間。

技術方面，瑞浦能源在系統設計階段，構建了“五水平四維度”的安全矩陣圖，從材料、電池、模組、電池包、系統層級建立電特性、結構特性、熱力學及電化學特性，可控性的安全設計原則及規范，有效指導產品設計及開發。

公司自主創新的電極片多極耳一次模切技術（SCL設計技術），在體積利用率和自放電性能方面表現優異，SCL設計有效提升了產品的比能量及安全性，通過引入界面固態化技術及低發熱量低阻抗技術，有效提升了產品的一致性及循環壽命。

瑞浦能源相關負責人透露，該技術尤其適用于VDA和MEB電池體系，現已獲得專利授權。而VDA系列和MEB系列的高比能量三元體系電池和磷酸鐵鋰體系電池，都是瑞浦能源的主流技術路線、核心產品。

產能方面，瑞浦能源設有溫州生產和上海研發中心兩個基地。其中溫州制造基地總占地381畝，一期3GWh產線已于2018年建成投產，2020年1月將擴充至6GWh；計劃于2020年啟動二期15GWh產線建設，項目總投資預計達到50億元。

市場方面，在動力領域，瑞浦能源以商用車作為扎根市場的重要突破口，同時在乘用車市場并舉發力。在儲能領域，瑞浦能源瞄準海外發電側調頻儲能市場，裝機量節節攀升。

短短兩年時間，瑞浦能源開發的產品已得到東風、廈門金龍、中車、徐工等各個領域主流整車企業的認可，并實現了規模化裝機量配套應用。

儲能成績同樣優異。瑞浦能源已裝機的調頻儲能和戶用儲能已經達到50MWh，2019年公司在儲能電池領域的裝機量將達到100MWh以上。

整體來看，依托產品、技術、產能優勢，迅速打造高性價比電池產品，在市場策略上以商用車、儲能為“側翼戰”突破口，以實際配套裝機量為佐證，瑞浦能源已然成為動力電池行業中一匹奔速強勁的“黑馬”。

當前，政策補貼紅利期正在快速收窄，動力電池行業進入結構調整期，電池企業想要“適者生存”甚至“逆勢而上”，需要在技術體系、產品性能、智能制造、資源整合和營銷模式等方面筑起護城高墻，以應對市場的急劇變化。

瑞浦能源也將以技術破發、產品優勢、資源洼地為核心利器，加速向動力電池一線陣營昂首邁進。