在純電動(dòng)汽車遭遇瓶頸之時(shí)，氫燃料電池汽車整裝待發(fā)。繼純電動(dòng)汽車之后,氫燃料電池汽車成為新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)次數(shù)最多的名詞。但是，在鋰電池連續(xù)自燃事故發(fā)生后，人們開(kāi)始質(zhì)疑純電動(dòng)的安全性，連帶氫燃料電池汽車也被大部分人評(píng)價(jià)成騙補(bǔ)貼的。其實(shí)，自新能源之風(fēng)盛行以來(lái)，氫燃料電池汽車的研究一直在進(jìn)行，只是礙于純電動(dòng)風(fēng)頭太勁，氫燃料電池汽車行業(yè)一直不顯山不露水。自2019年兩會(huì)，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英女士提出關(guān)于發(fā)展氫燃料電池汽車的議案建議之后，國(guó)內(nèi)一向低調(diào)的氫燃料電池汽車突然高調(diào)了起來(lái)。今年上海國(guó)際車展就展出了多款氫燃料電池車。例如：豐田旗下的氫燃料電池車Mirai、現(xiàn)代汽車旗下的氫燃料電池車NEXO、上汽大通旗下氫燃料電池MPV車型G20FC等等。還有，紅旗汽車、東風(fēng)汽車、漢騰汽車、眾泰汽車、愛(ài)馳汽車等國(guó)內(nèi)汽車品牌也紛紛獻(xiàn)出自己研制的氫燃料電池汽車。在純電動(dòng)汽車遭遇瓶頸之時(shí)，氫燃料電池汽車整裝待發(fā)，種種跡象表明新能源汽車領(lǐng)域必有氫燃料電池汽車的立足之地。氫燃料電池汽車初展風(fēng)頭早在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了氫能汽車，只是國(guó)內(nèi)起步比較晚且沒(méi)有全身心投入。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。而今年兩會(huì)期間全面發(fā)展氫燃料電池的建議被很多代表提及。一直以來(lái)，推崇純電動(dòng)汽車的人們，為什么突然熱捧氫燃料電池汽車?眾所周知，全球大力推廣新能源，主要目的是為了減少汽車污染物的排放以及降低汽車對(duì)石油資源的依賴，利于環(huán)境保護(hù)。而因?yàn)闅淙剂想姵赝耆紵筠D(zhuǎn)化為水和二氧化碳，排放的物質(zhì)不屬于污染物，且氫燃料電池具備高續(xù)航、能量補(bǔ)給速度接近燃油車等優(yōu)點(diǎn)，其完全符合新能源汽車發(fā)展條件，國(guó)外車企已經(jīng)潛心專研多年。另外，雖然從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，燃料電池汽車技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車技術(shù)。但是豐田、本田等國(guó)外汽車品牌早早就入局燃料電池市場(chǎng)，形成了從燃料電池到整車制造的氫能源汽車供應(yīng)鏈，為國(guó)內(nèi)發(fā)展氫能源汽車指明了道路。據(jù)悉，豐田汽車于2015年宣布開(kāi)放燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)，總計(jì)5680項(xiàng)。未來(lái)全球范圍內(nèi)的汽車制造商及零部件供應(yīng)商均可免費(fèi)使用豐田的氫燃料電池技術(shù)。而且，近幾年各地電動(dòng)車都因補(bǔ)貼退坡或者撤銷補(bǔ)貼而苦惱，但燃料電池汽車未受影響。據(jù)悉，2018年的氫能源汽車補(bǔ)貼按照額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值確定補(bǔ)貼系數(shù)，乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)/輛、30萬(wàn)/輛、50萬(wàn)/輛，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼在2020年前都不會(huì)退坡。據(jù)汽勢(shì)Auto-First的統(tǒng)計(jì)：廣東明確將省級(jí)補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池;武漢按中央1:1進(jìn)行補(bǔ)貼;上海、海南、青海按中央1:0.5補(bǔ)貼;重慶按國(guó)家1:0.4補(bǔ)貼;河南按國(guó)家1:0.3補(bǔ)貼，全國(guó)各地方都有意推廣在為氫能源燃料汽車鋪路。值得一提的是，氫燃料電池車的加氫流程與燃油車加油相似，僅需3-5分鐘即可完成，并且續(xù)航能力比電動(dòng)汽車強(qiáng)。本田CLARITY在美國(guó)EPA工況下能夠達(dá)到589km，豐田Mirai也能達(dá)到502km，這些條件都更加符合消費(fèi)者的用車需求和習(xí)慣。以全球汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，雖然相比于氫燃料汽車，純電動(dòng)汽車的發(fā)展更接近于產(chǎn)業(yè)化。但是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到，氫燃料電池車在體系、技術(shù)成熟以后，會(huì)比純電動(dòng)車型更具競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)也開(kāi)始將手伸向氫燃料電池汽車市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)外車企氫燃料技術(shù)差距大近年來(lái)國(guó)內(nèi)包括福田汽車、上汽大通、一汽紅旗、眾泰汽車、東風(fēng)汽車、格羅夫汽車、漢騰汽車、愛(ài)馳汽車和慶鈴汽車在內(nèi)的40余家整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)積極布局氫燃料汽車。我們可以從具有代表性的上汽氫燃料汽車發(fā)展之路，看國(guó)內(nèi)氫燃料汽車的發(fā)展情況……上汽集團(tuán)是我國(guó)A股市場(chǎng)最大的汽車上市公司，其汽車產(chǎn)業(yè)鏈條較為成熟。主要整車企業(yè)有乘用車公司、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等等，是我國(guó)較早開(kāi)展氫燃料電池汽車研發(fā)的企業(yè)。在氫燃料電池汽車的研發(fā)上，上汽汽車一直有條不絮的進(jìn)行著。2008年，上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)共同開(kāi)發(fā)了20輛燃料電池汽車作為北京奧運(yùn)會(huì)賽時(shí)公用車;時(shí)隔兩年后，又為上海世博會(huì)提供了40多輛燃料電池汽車作為公用車輛使用;而后，研發(fā)出榮威950插電式燃料電池車，在上海車展亮相;近幾年，上汽大通發(fā)布了采用氫燃料電池作為動(dòng)力的V80氫燃料電池版并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在業(yè)績(jī)上，上汽集團(tuán)也是蒸蒸日上。上汽集團(tuán)發(fā)布2018年度財(cái)報(bào)顯示：2018年度，上汽集團(tuán)總營(yíng)收達(dá)9021.9億元，同比增長(zhǎng)3.62%;其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為360億元，相比2017年度的344億元增加了16億元，增長(zhǎng)幅度為4.65%。國(guó)內(nèi)還有很多類似上汽一樣深究氫能源技術(shù)的傳統(tǒng)車企，但和國(guó)外車企相比，自主品牌在氫燃料汽車研發(fā)技術(shù)上仍有很大的差距。2016年推出的國(guó)內(nèi)唯一一款榮威950氫燃料電池乘用車與全球首臺(tái)量產(chǎn)化氫燃料電池車豐田Mirai相比。上汽榮威950最大功率為55kW，遠(yuǎn)低于豐田Mirai的114kW最大功率。同時(shí)，在續(xù)航里程上，最大400km的續(xù)航里程也不及Mirai的502km。事實(shí)上，日本知名汽車平拍豐田、本田等均宣布燃料電池汽車已經(jīng)商業(yè)化，其在氫燃料電池及氫燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化推廣方面處于全球領(lǐng)先水平。據(jù)中國(guó)證券報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2017年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，2020年累計(jì)實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)輛保有量，2025年累計(jì)實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛保有量。不只是日本，其實(shí)全球范圍內(nèi)多個(gè)主流車企都非常熱衷氫燃料汽車的研制。早在2012年，戴姆勒一奔馳汽車公司、大眾汽車公司和德國(guó)政府就宣布，在德國(guó)全境共同投資建立氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)至2020年，德國(guó)將向市場(chǎng)投入50萬(wàn)輛氫燃料電池汽車。與此同時(shí)，英國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家大力發(fā)展氫燃料電池汽車，英國(guó)計(jì)劃在2030年前達(dá)到160萬(wàn)氫燃料電池車保有量，各大強(qiáng)國(guó)全面推廣氫燃料汽車的目標(biāo)十分明了。全球主流車企都看重氫燃料電池汽車，這足以說(shuō)明它的重要性。我國(guó)在這方面也繪制了比較清晰的發(fā)展路線預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)要擁有10萬(wàn)輛氫燃料電池汽車。那么，純電動(dòng)汽車會(huì)被氫燃料電池汽車取代嗎?純電動(dòng)與氫燃料的角逐戰(zhàn)毋容置疑，新能源汽車未來(lái)將會(huì)逐漸替代燃油汽車。只是同樣為新能源汽車發(fā)展方向，為什么現(xiàn)階段氫能源燃料電池汽車不及純電動(dòng)汽車火呢?國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車經(jīng)過(guò)多年研發(fā)已有一定突破。一是汽車?yán)m(xù)航里程有所提高;二是整車制造成本有所下降;三是產(chǎn)業(yè)逐漸擴(kuò)大，越來(lái)越多的車企加入。但是氫燃料電池汽車在技術(shù)上和產(chǎn)業(yè)成熟度上仍然存在難以逾越的鴻溝。總而言之，從新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車和氫燃料汽車都有存在的必要性。一方面，純電動(dòng)續(xù)航弱但環(huán)保、便捷，適用于城市內(nèi)短途車程，而氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航強(qiáng)，適用于長(zhǎng)途出行。氫燃料電池汽車可以和純電動(dòng)汽車互補(bǔ)，滿足人們自駕游和上下班的交通需求。氫燃料電池車即將登場(chǎng)……