在特斯拉異軍突起之前，我曾經(jīng)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)電池儲(chǔ)能技術(shù)不會(huì)出現(xiàn)飛躍性發(fā)展或顛覆性革命。當(dāng)前，雖然特斯拉能夠在電池安全性管理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大的突破，但我依舊認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)不是面向消費(fèi)者最好的產(chǎn)品，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，能夠戰(zhàn)勝燃油車(chē)以及混動(dòng)車(chē)的并不是純電動(dòng)車(chē)，而應(yīng)該是像通用汽車(chē)生產(chǎn)的VOLT以及車(chē)和家的理想ONE這一類(lèi)增程式電動(dòng)車(chē)。什么是增程式電動(dòng)汽車(chē)？增程式電動(dòng)車(chē)采用串聯(lián)混合動(dòng)力型結(jié)構(gòu)，屬于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的一種，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)。可以看作是一輛小容量的純電動(dòng)車(chē)，再額外增加了一臺(tái)發(fā)電機(jī)讓車(chē)輛邊行駛邊充電。當(dāng)電池電量不足時(shí)，車(chē)輛通過(guò)增程發(fā)動(dòng)機(jī)工作來(lái)發(fā)電，將所發(fā)出的電能一部分用于直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一部分為蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)蓄電池的電能達(dá)到某一上限，增程發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，由電池來(lái)直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；隨著行駛時(shí)間和行駛里程的加長(zhǎng)，蓄電池的消耗越來(lái)越大，蓄電池的電能低于某一下限，增程發(fā)動(dòng)機(jī)再次開(kāi)始啟動(dòng)工作。如此往復(fù)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)將一直處于循環(huán)工作狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，完全取決于蓄電池的電能供給。與混合動(dòng)力車(chē)既有燃油系統(tǒng)，又有電動(dòng)系統(tǒng)不同的是，增程式電動(dòng)車(chē)雖然在長(zhǎng)途行車(chē)時(shí)也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油只用于發(fā)電，用電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而非像混動(dòng)那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，甚至連變速箱都用不著，所以其結(jié)構(gòu)要比混動(dòng)車(chē)以及插電式混動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)單的多；而且增程模式下，其發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，無(wú)頻繁啟停，相比普通混動(dòng)車(chē)節(jié)能效率高。另外，增程式電動(dòng)車(chē)本身可以利用外部電源為其所搭載的電池充電，與插電式混沌車(chē)一樣，同時(shí)可以在剎車(chē)減速時(shí)，通過(guò)能量回收為電池供電。所以，增程式電動(dòng)車(chē)既有純電動(dòng)汽車(chē)的行駛品質(zhì)，又能有效解決目前電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不足的問(wèn)題。基于此，我認(rèn)為，在短時(shí)間內(nèi)電池儲(chǔ)能技術(shù)不會(huì)出現(xiàn)飛躍性發(fā)展或顛覆性革命的前提下，增程式電動(dòng)車(chē)將大行其道，受到市場(chǎng)的普遍追捧與歡迎。增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)是什么？增程式電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)型相比，混動(dòng)車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)，通常都會(huì)在高轉(zhuǎn)速、大功率的固定工作點(diǎn)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性下降，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)能量過(guò)剩時(shí)，會(huì)以能量先傳輸?shù)诫姵亟M再到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的方式存儲(chǔ)一部分能量。增加了傳輸過(guò)程的同時(shí)，也增加了能量的損耗。但增程式車(chē)在增程器開(kāi)啟后會(huì)根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求功率，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，盡量讓其工作在最好工作曲線(xiàn)，達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)性能。與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增程器所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，工作時(shí)比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，增程器只有發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想。另外，增程式汽車(chē)的電機(jī)還可以回收車(chē)輛制動(dòng)和下坡的能量，減少能量損失。與一般純電汽車(chē)相比，增程式電動(dòng)汽車(chē)的增程器可以隨車(chē)行駛為動(dòng)力電池充電，大大增加了車(chē)輛的續(xù)航里程。同時(shí)，其配備的車(chē)載動(dòng)力電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于同類(lèi)車(chē)型的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，這樣車(chē)輛的制造和生產(chǎn)成本大幅度降低。另外，增程器開(kāi)啟時(shí)，還可以分擔(dān)動(dòng)力電池組過(guò)度放電的風(fēng)險(xiǎn)，有利于提升電池組的使用壽命。在行駛中，車(chē)輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以全程保持最佳轉(zhuǎn)速來(lái)發(fā)電。在這樣的情況下，即使是先用油發(fā)電，再用電行駛，也要比很多直接用油驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛更加節(jié)能。而且，絕大多數(shù)增程式電動(dòng)汽車(chē)中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛有些困難，但卻能夠很好的完成發(fā)電的任務(wù)，油耗自然也要比動(dòng)不動(dòng)1.5L、2.0L的車(chē)型低得多，動(dòng)力上卻依舊可以像純電動(dòng)車(chē)一樣，在瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的低速扭矩、比較快的起步速度。通用的這套新混動(dòng)系統(tǒng)，相當(dāng)于在之前VOLT混動(dòng)的基礎(chǔ)上再加入了一個(gè)行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機(jī)協(xié)同工作的效果。雙電機(jī)中，有一個(gè)為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)是在城市擁堵等路況下承擔(dān)發(fā)電機(jī)的任務(wù)，而在暢通路況下需要時(shí)，可以直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，避免油轉(zhuǎn)電的過(guò)程，從而彌補(bǔ)之前增程式電動(dòng)車(chē)在高速工況下效率下降的缺點(diǎn)。值得一提的是，在增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中，車(chē)和家的理想ONE從產(chǎn)品角度來(lái)講會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，原因有一下幾點(diǎn)：第一，作為前汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦車(chē)和家后的第一款SUV產(chǎn)品，我認(rèn)為李想是一個(gè)會(huì)打造、想打造好產(chǎn)品的人；第二，理想ONE可以說(shuō)是現(xiàn)在已量產(chǎn)的、續(xù)航里程最高的純電動(dòng)汽車(chē)，解決了當(dāng)前談?wù)撦^多的續(xù)航問(wèn)題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)車(chē)中，我認(rèn)為完成度最高的（對(duì)消費(fèi)者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價(jià)格確實(shí)同級(jí)別里價(jià)格難得偏下的。