鋰電池廠家淺析圓柱鋰電池裝機(jī)量大幅下滑的原因。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，圓柱鋰電池企業(yè)在2019年前10月的動(dòng)力電池裝機(jī)量都出現(xiàn)大幅下滑，甚至有部分鋰電池廠家完全退出動(dòng)力市場。市場格局層面，圓柱電池在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的總體市場份額正在下降，市場集中度進(jìn)一步提升。

鋰電池廠家淺析圓柱鋰電池裝機(jī)量大幅下滑的原因

市場格局層面，圓柱鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的總體市場份額正在下降，市場集中度進(jìn)一步提升。2017年新能源汽車圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約12.57GWh，2018年裝機(jī)總電量約7.11GWh，同比下降43.44%。綜合來看，圓柱鋰電池裝機(jī)電量大幅下滑，除了補(bǔ)貼大幅退坡和市場競爭加劇導(dǎo)致的新能源汽車增長疲軟之外，還有以下幾個(gè)原因：

1、前期配套低端車型居多。在新能源汽車推廣初期，在補(bǔ)貼金額的刺激之下，動(dòng)力電池一芯難求。彼時(shí)A00級(jí)微型車大行其道出現(xiàn)爆發(fā)式增長，絕大多數(shù)配套圓柱鋰電池為主。

而隨著補(bǔ)貼退坡和技術(shù)門檻提升，一大批無法獲得補(bǔ)貼的新能源乘用車和專用車被市場淘汰，而聚焦該市場的圓柱鋰電池企業(yè)也失去了原有市場，但又無法滿足中高端車型的需求。

2、滿足車規(guī)級(jí)電池產(chǎn)能稀缺。新能源汽車推廣初期，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足。在此情況之下大批原本經(jīng)營3C數(shù)碼、電動(dòng)工具、無人機(jī)等鋰電池市場的圓柱鋰電池企業(yè)紛紛涌入動(dòng)力市場，大規(guī)模擴(kuò)充產(chǎn)能，但真正能夠滿足主機(jī)廠整車安全需求的鋰電池產(chǎn)能依然不足。

3、頭部企業(yè)市場集中度持續(xù)提升。當(dāng)前寧德時(shí)代和比亞迪兩家頭部企業(yè)占據(jù)了70%以上的鋰電池市場份額，主要以方形電池為主，從而擠壓了圓柱電池的市場空間。

4、下游客戶拖欠貨款嚴(yán)重。當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈拖欠貨款現(xiàn)象愈演愈烈，主機(jī)廠拖欠鋰電池廠家巨額貨款成普遍現(xiàn)象，圓柱鋰電池企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型。

盡管圓柱鋰電池在動(dòng)力市場持續(xù)下滑，但這并不意味著圓柱在新能源汽車領(lǐng)域完全沒有了機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在補(bǔ)貼完全退出之后，鐵鋰體系的圓柱鋰電池或?qū){借低成本和安全優(yōu)勢在A00級(jí)微型車以及專用車領(lǐng)域受到歡迎。

2020年國內(nèi)圓柱鋰電池裝機(jī)量或?qū)⒛嬉u

動(dòng)力電池，按照封裝形式不同，可分為方形、軟包和圓柱，三種形態(tài)各有優(yōu)劣，在新能源汽車上均有應(yīng)用。從近兩年的數(shù)據(jù)可以看出，方形電池仍然是整車企業(yè)最為偏愛的電池結(jié)構(gòu)。不過，作為全球最為知名的電動(dòng)汽車品牌——特斯拉，一直采用的就是圓柱電池。

圓柱鋰電池商業(yè)化已經(jīng)超過30年，技術(shù)成熟度非常高，同時(shí)因?yàn)樽陨斫Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化，圓柱電池生產(chǎn)的自動(dòng)化水平也非常高。相較于方形、軟包電池，圓柱電池更高的自動(dòng)化水平也使得其具備更高的產(chǎn)品一致性和可靠性。此外，圓柱電池在循環(huán)性能、快速充放電、充電速率、輸出功率等指標(biāo)上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。同時(shí)，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)更為成熟，PACK成組后電池包整體穩(wěn)定性也更佳。

綜合來看，受特斯拉國產(chǎn)化、圓柱鋰電池企業(yè)洗牌進(jìn)入收尾階段、頭部企業(yè)持續(xù)發(fā)力等影響，圓柱電池將迎來新一輪裝機(jī)增長潮。特斯拉上海工廠2020－2023年帶來的電池需求分別為6．6GWh、20GWh和27GWh，這無疑將帶動(dòng)國內(nèi)圓柱電池裝機(jī)量的攀升。