市場(chǎng)跡象表明，當(dāng)前主機(jī)廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一指標(biāo)，而是根據(jù)不同的細(xì)分市場(chǎng)提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對(duì)自身產(chǎn)品開發(fā)做出相應(yīng)調(diào)整。

一方面，提升電池能量密度依然是電池企業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。從2019年發(fā)布的前兩批《推薦目錄》來(lái)看，主機(jī)廠推出的純電動(dòng)轎車搭載的電池系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到140-160wh/kg，最高超過(guò)了180wh/kg，并仍有上升趨勢(shì)。

另一方面，在三元電池大行其道的情況下，磷酸鐵鋰電池也有抬頭跡象。包括江淮、奇瑞、上汽通用五菱、北汽新能源等主機(jī)廠都申報(bào)了搭載磷酸鐵鋰電池的新車型。

4家企業(yè)電池達(dá)標(biāo)300wh/kg

在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤的倒逼作用下，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的能量密度在近兩年出現(xiàn)快速提升，甚至已經(jīng)超過(guò)了日韓電池企業(yè)。

日前，由中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司牽頭承擔(dān)的北京市科技重大專項(xiàng)電動(dòng)汽車用300Wh/kg級(jí)三元系高比能量鋰離子電池研制項(xiàng)目通過(guò)了北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)專家組驗(yàn)收。

據(jù)了解，該項(xiàng)目于2017年1月由北京市科委立項(xiàng)，旨在帶動(dòng)新能源汽車高比能量動(dòng)力電池的研發(fā)推廣。項(xiàng)目組此次所開發(fā)的單體電池質(zhì)量比能量達(dá)310.3Wh/kg，體積比能量達(dá)659.3Wh/L，電池循環(huán)壽命可達(dá)到1000次。

2018年10月，力神電池牽頭的高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目通過(guò)科技部中期檢查，力神采用NCM811/NCA+硅碳負(fù)極的材料體系，開發(fā)了單體比能量達(dá)303Wh/kg的三元軟包電芯，并進(jìn)行了軟包電池生產(chǎn)線的建設(shè)；

2019年1月，國(guó)軒高科于2016年承接科技部重大專項(xiàng)高比能量動(dòng)力鋰電池的研發(fā)與集成應(yīng)用項(xiàng)目通過(guò)科技部的中期檢查，其制備的三元811軟包電芯單體比能量達(dá)302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過(guò)1500周。

高工鋰電梳理2018年-2019年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前推薦目錄中純電動(dòng)轎車搭載的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度，已經(jīng)從2016年的140wh/kg左右提升至2019年180wh/kg，并仍未提升趨勢(shì)。

其中，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到了140wh/kg，三元電池系統(tǒng)能量密度平均達(dá)到了160wh/kg，成為了當(dāng)前純電動(dòng)乘用車的標(biāo)配。

不過(guò)，對(duì)于是否要進(jìn)一步提高電池能量密度，主機(jī)廠也在進(jìn)行思考。