2019年政府工作報告明確表示繼續堅持創新引領發展、培育壯大新動能，而其重要抓手之一就是要促進新產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新能源汽車等產業集群，以及穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策。由此可見，新能源汽車仍是今年被大力扶持的項目。

不論從市場增速、產業鏈成熟度，還是從投資熱度等指標衡量，我國已經連續四年位居全球新能源汽車產銷第一大國。而隨著新能源汽車的快速推廣與進一步普及，動力電池裝機量也在不斷攀升，隨之產生的電池回收問題也變得愈發迫切。

眾所周知，目前市場上新能源汽車常用動力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。廢舊動力電池含大量重金屬和有機物、電解質及其轉化物產生的有毒氣體，會嚴重威脅環境和人類的健康。而且三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源中非常有限。如果動力電池處理不好，將會對環境造成極大破壞，同時也會造成電池中不可再生資源的浪費。

來自2月22日工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（以下簡稱《調研報告》）顯示，我國動力電池累計配套量超過131GWh，規模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。外形設計上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.7%。
而三元鋰電池含有鎳、鈷等稀缺金屬，再生利用價值較高，但是由于市面上的企業多為中小企業，難以形成規模效應，依然盈利困難。

回收成為難題

《調研報告》顯示，目前構建的動力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產者主導，由汽車生產企業利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業與汽車、電池生產企業合作，共建共用回收服務網點，集中回收合作企業新能源汽車的退役電池。

動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業尚處于啟動階段。所以，回收動力電池也給新能源企業提出了不小的挑戰。