提升電池能量密度已成為電動汽車發展關鍵指標。12月24日，2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會在廣東清遠召開。會上，中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒發表主題演講，介紹了如何在提升能量密度前提下保證電池安全性、降低成本。

吳鋒指出，由于產生電池安全性問題并非單一因素，應該對其進行全面認識，通過探究電池盒安全闊值邊界，提高電池系統安全性，對化成、注液等關鍵制備工藝和設備的升級改造，來提升電池制造、使用的安全性。

由于鋰離子電池本身的需求，今年原材料價格大幅上漲。按照需求推算，到2035年，需求呈爆發式增長時，材料價格還要漲。對此，吳鋒建議，可以通過研究新材料、延長壽命等降低成本。

此外，降低成本還可以通過廢舊鋰離子電池回收和資源化利用實現。吳鋒表示，到2020年，我國動力電池累計報廢量預計將達到17萬噸，應該要發展廢舊鋰電池回收技術，全產業發力，重點環節突破。我們團隊在研究天然有機酸，用于電池回收技術。

在吳鋒看來，動力電池的發展離不開對其安全性的保障，從某種意義上說，沒有安全性，動力電池就是汽車炸彈，解決動力電池安全性問題要從多角度出發，從全系統入手，引入一些新概念，有助于動力電池安全性的提高。

而實現動力電池電池低成本途徑在于提高電池比能量和循環穩定性，尋找低成本材料，更新電池材料體系，變革制備工藝，實現廢舊電池的有效回收與再生、打造產業鏈，強強聯合、資源共享。

以下為中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒演講實錄（略有刪減）：

我國從2011年到2016年，電動汽車年銷量從不足5000輛發展到50.7萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占據全球50%。短短6年，提升了100倍。

目前，提升電池能量密度已成為電動汽車發展關鍵指標。除了動力技術以外，從全球新能源汽車發展趨勢來講，車輛智能化技術變革，是發展趨勢。汽車智能化實際上也隱含著汽車電動化的必然。

作為電動汽車來講，除了是交通工具，它還具備進行能源轉換能力。所以以電動汽車為儲能終端的能源互聯網、汽車互聯網、信息互聯網間相互融合，是今后可能的一個發展趨勢。

十三五目標中包括單體及成組鋰離子電池能量密度、安全和成本等。

要提高電池續駛里程，需要高比能量電池。而在追求高比能量時，由于熱度等原因可能會引起汽車燃燒爆炸，這又涉及到如何提高電池安全性問題。

由于產生電池安全性問題并非單一因素，應該在全面認識應用環境下電池反應機制及其伴生副反應的基礎上，多角度、系統提高鋰離子電池的安全可靠性。包括電池設計、電池系統安全性技術等綜合解決落地。通過探究電池盒安全闊值邊界，提高電池系統安全性，對化成、注液等關鍵制備工藝和設備的升級改造，來提高電池制造、使用的安全性。

在安全性材料方面，我們研究了溫度敏感電極，陶瓷高強隔膜，安全電解質，通過三者協同配合提高電池的安全性。鋰離子電池和液晶電池不同源于它的液體是有機的，并且可以提高溫度適應性。

下面我想講一下降低成本的問題。

由于鋰離子電池本身的需求，今年原材料價格大幅上漲。按照需求推算，到2035年，需求呈爆發式增長時，材料價格還要漲。那么怎么來降低成本？

低成本也可以通過長壽命實現，如果你鋰離子電池壽命長，同樣也起到低成本的作用。

此外，鋰硫電池為多電子反應，其理論能量密度高達2600Wh/kg，為國際所矚目。如果我們能夠把石油化工的，能夠把它作為鋰硫電的原料，可能也會對成本降低有很大的好處。當然，這個屬于在研究的范疇。

另外，鋰硫電池里面一種長壽命、低成本的，基于氧化鋅納米片的導電插層，這個也對降低成本有好處。

此外，還可以通過廢舊鋰離子電池的回收和資源化利用實現。這一方面降低對環境壓力，一方面可實現降低成本。

到2020年，我國動力電池累計報廢量預計將達到17萬噸，應該要發展廢舊鋰電池的回收技術，全產業發力，重點環節突破，進行研究。

我們研究了一種叫做天然有機酸，用于電池回收技術。我們團隊是由北京理工大學和武漢大學、清華大學、廈門大學一起承擔。

動力電池的發展離不開對其安全性的保障，從某種意義上說，沒有安全性，我們所做的就不是動力電池，而是汽車炸彈，解決動力電池安全性問題要從多角度出發，從全系統入手，引入一些新概念，有助于動力電池安全性的提高。