前兩天，韓國三星電子公司宣布將成立汽車電子部門。說到三星這個科技巨頭，大家首先想到的肯定是三星手機、電腦、電視、數(shù)碼音響等等。三星也曾經(jīng)是全球出貨量最大的鋰電池供應(yīng)商，現(xiàn)在是世界第六大電動汽車電池制造商，宣布成立了汽車電子部門真是要在汽車這條路上越走越遠的節(jié)奏。除了三星，小編來盤點一下那些電池起家做汽車的企業(yè)。

　　三星

　　近兩年隨著新能源汽車市場崛起，三星作為世界第六大電動汽車電池制造商，為大眾、奧迪、法拉利、寶馬、菲亞特、江淮等國內(nèi)外車企提供電池配套服務(wù)，在今年10月份，三星SDI還在西安建成了電池工廠。

　　而三星剛剛宣布成立的“汽車電子部門”，將重點放在車用資訊娛樂和無人駕駛，這是進軍智能汽車技術(shù)領(lǐng)域，和谷歌、蘋果、特斯拉等公司搶飯碗的節(jié)奏？

　　話說人家三星看上汽車領(lǐng)域也是心血來潮跟風(fēng)的事，其實早在1994年，三星就成立了“三星汽車”公司，1998年開始賣車。只是不幸遇到金融危機，到了2000年就被雷諾收購掉了70%股份，現(xiàn)在雷諾占股已經(jīng)達到80%。

　　從2010年開始，三星向美國當局遞交的1804份專利申請中，大約有2/3都與電動汽車及車內(nèi)電器元件有關(guān)。還包括汽車零部件的全新技術(shù)申請，專利涉及的零部件包括輪胎、電動機、方便車輛與駕駛者信息共享的車載電氣設(shè)備等，未來可以應(yīng)用在電動汽車上。三星這次成立汽車部門，似乎都是大家意料之中的事情。

　　此外，今年10月份，三星電子與通用汽車簽訂新的合作協(xié)議，將為其新電動車供應(yīng)11種關(guān)鍵部件。

　　比亞迪

　　說到電池起家進軍汽車業(yè)的，最不得不說的就是比亞迪了。比亞迪，靠電池起家，后收購車企，現(xiàn)主攻新能源市場。

　　說到比亞迪，你的第一反應(yīng)是什么？比亞迪秦？比亞迪唐？這可能是普通老板姓的第一反應(yīng)，這樣說明人家的新能源汽車品牌真的已經(jīng)深入民心。

　　作為汽車從業(yè)人員的第一反應(yīng)可能有很多種，包括王傳福、手機電池、新能源、民族企業(yè)、比亞迪F6等。

　　看著滿大街跑的比亞迪汽車，很多人不知道的是，其實人家比亞迪是造電池起家的，主要的產(chǎn)業(yè)包括生產(chǎn)電池，同時也為各大電子廠商做代工。曾多年擔(dān)任全球充電電池生產(chǎn)商老大，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一。第一代手機(大哥大)用的就是比亞迪提供的鎳鎘電池，幾年前我們用的諾基亞、摩托羅拉、三星、索尼愛立信、華為、中興等手機用的都是比亞迪電池。

　　傳言以電池起家的比亞迪創(chuàng)始人王傳福，最初的夢想就是制造電動汽車。

　　2003年，王傳福決定進軍汽車行業(yè)，收購了秦川汽車，正式進入汽車制造與銷售領(lǐng)域。

　　2008年，比亞迪整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。

　　2009年，比亞迪獲得客車生產(chǎn)準生證。

　　現(xiàn)在，汽車業(yè)務(wù)占據(jù)了比亞迪過半江山，看看人家比亞迪秦火遍了大江南北，從一線大城市到四、五線小城市都可見它的身影。

　　比亞迪汽車目前已出口50多個國家，比亞迪新能源小客車以出口到歐洲、北美及亞太等國家；比亞迪新能源大巴今年10月也出口到了英國倫敦，美國、南韓等也在計劃中。

　　除了新能源汽車，人家比亞迪汽油車也出口到了拉美、亞洲、中東，非洲等國家。今年7月份，古巴政府就向比亞迪訂購719輛燃油車。

　　多氟多

　　多氟多主營產(chǎn)品是氟化鹽、六氟磷酸鋰，2011年開始涉足鋰電池市場，2015年通過收購切入新能源整車制造領(lǐng)域，有人說它簡直就是下一個比亞迪。

　　多氟多在2010年底就成立了“多氟多新能源科技有限公司”，圍繞電池系統(tǒng)、電機、控制器等與電動汽車相關(guān)的核心技術(shù)展開布局，并開始了第一批鋰離子動力電池的研發(fā)生產(chǎn)。

　　目前市場在售的微信電動汽車眾泰知豆、眾泰時空E20、吉利知豆等電動車，搭載的都是多氟多生產(chǎn)的鋰電池。

　　今年8月，多氟多通過收購河北紅星汽車，獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)，正式進入造車領(lǐng)域。多氟多對外宣布自己的造車計劃，2015年年底將發(fā)布3款新能源車型，分別是卡薩電動車針對私人市場，面包車用于物流運輸領(lǐng)域的，微型卡車主要針對城鄉(xiāng)結(jié)合部使用。

　　考慮到產(chǎn)能有限，多氟多和邢臺政府簽下合作協(xié)議，計劃在邢臺占地500畝新建一個汽車生產(chǎn)基地，2018年產(chǎn)能將達到10萬輛。

　　從電池起家，到通過收購獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，再到踏上造車正軌，這簡直就是第二個比亞迪的節(jié)奏。

　　萬向

　　萬向集團創(chuàng)立于1969年，主業(yè)為汽車零部件業(yè)，1999年籌劃成立電動汽車項目組，2002年，浙江萬向動力電池有限公司正式注冊成立；2009年萬向鋰離子動力電池生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)；2013年，萬向集團收購美國A123系統(tǒng)公司。萬向目前的電池業(yè)務(wù)分為三部分：啟停電池、儲能電池和動力電池，為客戶提供從電芯、模塊到系統(tǒng)的解決方案。

　　2014年，萬向又收購了菲斯科汽車公司，今年7月，萬向與國內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團合作，成立合資公司名為上汽萬向新能源客車有限公司，萬向獲得生產(chǎn)新能源客車牌照。

　　萬向經(jīng)過一系列的持續(xù)并購后，從新能源客車開啟萬向的造車夢。近，萬向集團旗下的Karma汽車公司宣布，與寶馬公司達成重要合作伙伴關(guān)系。寶馬公司將為Karma汽車公司提供最新的動力系統(tǒng)產(chǎn)品，包括引擎、高功率電池充電系統(tǒng)和其他一系列的混合動力和純電動汽車零部件。Karma汽車公司將在2016年重啟推出搭載寶馬公司的零部件的，旗艦型豪華混合動力車，定位比特斯拉還要高，售價可能在13萬美元以上。

　　萬向從擁有電池、電機、電控，再獲得整車研發(fā)和制造資質(zhì)都是早晚和順其自然的事了。