步入10月以來(lái)，北方地區(qū)霧霾天氣逐漸增多，面對(duì)霧霾，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注清潔能源的開(kāi)發(fā)與利用，新能源汽車自然也成為沖出十面霾伏的希望之星。業(yè)內(nèi)專家分析指出，我國(guó)新能源汽車技術(shù)雖然已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，但從節(jié)能減排與治理霧霾的角度來(lái)看，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況還達(dá)不到要求。作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，新能源汽車應(yīng)抓住機(jī)遇，努力提升自身科技創(chuàng)新能力，加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

專利提速技術(shù)仍待進(jìn)步

霧霾天氣產(chǎn)生的原因非常復(fù)雜，但汽車尾氣著實(shí)是霧霾圍城的元兇之一。以北京為例，據(jù)北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車、燃煤、揚(yáng)塵對(duì)PM2.5貢獻(xiàn)率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當(dāng)前影響北京市空氣環(huán)境質(zhì)量的3大重要污染源。有關(guān)研究指出，機(jī)動(dòng)車尾氣的產(chǎn)生主要是因?yàn)椴裼蛙嚨氖褂茫湔嫉綑C(jī)動(dòng)車尾氣排放PM2.5的95%。節(jié)能環(huán)保呼聲高漲，使得新能源汽車作為拯救城市天空的有效途徑之一備受重視。自2009年開(kāi)始實(shí)施的十城千輛工程開(kāi)始，我國(guó)加大了新能源汽車市場(chǎng)化推廣的步伐，相關(guān)專利申請(qǐng)量也迅速提升。

百公里加速5.9秒，最高時(shí)速185KM，實(shí)際續(xù)航里程70公里，這是即將上市的比亞迪雙模電動(dòng)車秦跑出的傲人數(shù)據(jù)。比亞迪所走的每一步，都有自主創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)作支撐。該公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)與法務(wù)處高級(jí)經(jīng)理趙杰向記者表示，在巨額研發(fā)投入和知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略指引下，近年來(lái)，比亞迪自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)出成果豐碩。在2012年發(fā)明專利授權(quán)量排名前十位的內(nèi)地企業(yè)中，比亞迪以510件位居第6位。近年來(lái)，比亞迪通過(guò)靈活運(yùn)用獨(dú)占許可、交叉許可等方式完成了千余件專利的許可實(shí)施，累計(jì)專利實(shí)施率已達(dá)90%以上。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利檢索咨詢中心提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域共提交專利申請(qǐng)5.9717萬(wàn)件，專利數(shù)量排名世界第二，其中發(fā)明專利3.6784萬(wàn)件，占61.6%。在新能源汽車研發(fā)方面，我國(guó)研制的混合動(dòng)力公交車實(shí)際運(yùn)行100公里耗油量可降至24升以下；用于新能源汽車的燃料電池耐久性可超過(guò)3000小時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)可在零下10℃儲(chǔ)存并啟動(dòng)。截至2012年底，我國(guó)在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領(lǐng)域獲得專利數(shù)量占全球?qū)＠倲?shù)的8%，與德國(guó)、韓國(guó)并列世界第三，位居第一、第二的分別為日本和美國(guó)，所占比例為60%、22%。

業(yè)內(nèi)專家分析指出，從自主創(chuàng)新和專利數(shù)量來(lái)看，我國(guó)新能源汽車研發(fā)能力已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，然而在核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)與世界領(lǐng)先國(guó)家的差距依然存在。例如，在動(dòng)力蓄電池組及其管理模塊、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)這兩項(xiàng)新能源汽車核心技術(shù)上，目前排名世界第一的日本分別擁有2.5204萬(wàn)件和1.6578萬(wàn)件專利，而我國(guó)只擁有1.7531萬(wàn)件和0.3799萬(wàn)件。尤其是在多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)中，日本擁有的專利數(shù)量比排名二、三、四位的中國(guó)、美國(guó)、歐盟擁有專利總量還要多，我國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)上的自主創(chuàng)新能力還有待提升。