12月24日獲悉，在相關會議上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，插電式混合動力（PHEV）將在五年內達到高峰，純電動汽車的動力電池成本有望進一步降低，燃料電池領域尤其是氫能儲備問題仍有待解決。

未來五年內PHEV將會持續上漲

歐陽明高表示，PHEV目前在行業內處于上升階段。從政策和市場等方面來看，未來五年內，PHEV將會持續上漲，并達到一個高峰，未來十年內處于持續繁榮期。

從政策角度來看，為了滿足油耗法規，車企必須要發展新能源；從市場角度來看，插電式混動車型相比燃油車、普通混動車型，在購買層面由于購置稅的免除，價格相對便宜，且大部分城市都不限行，綜合來看短期內優勢明顯；從技術上來看，以日系本田為代表的車企，正在通過系統平臺化、部件模塊化的共享，簡化開發流程、降低開發成本。

歐陽明高預測，到2030年，100公里純電動里程（總里程500公里）的PHEV車型和500公里續航里程的純電動汽車相比，成本上并不具備優勢，而且在安全等方面的疑慮也將不存在，所以從性價比角度來考慮，純電動車型的性價比將超過PHEV車型。

技術方面來看，國內企業需要通過系統平臺化、部件模塊化的共享，來簡化開發流程、降低開發成本，避免折損和浪費，這是非常重要的。比如，此前車載電池完成裝車需要經過單體電芯、電池模塊、電池PACK三步，今年寧德時代和比亞迪紛紛通過技術研發，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時，還可以降低成本。

純電動車將成為汽車市場的主體

新能源充電技術不斷進步，充電成本將不斷降低。2019年，中國動力電池成本降低到大概0.6元—1元/瓦時。大部分車企的快充都能夠在半個小時或45分鐘內充電至到80%，部分車企推出的超充已經能夠在15分鐘內充電至80%。

歐陽明高表示，未來快充方面需要研究的是，如何讓充電5分鐘行走得更遠。當然，技術升級的同時，安全理念也在升級。當下新能源領域關注的已經不僅僅是單體的安全，而是包括電池系統、整車、充電樁在內整個系統的安全。“目前動力電池生產商的安全理念有了轉變，更加強調系統安全而不是單體安全，強調預警而不是報警，動力電池的安全性正在不斷提升。”

歐陽明高預測，2035年純電動車將成為汽車市場的主體。純電動車的生產技術將在未來幾年內不斷突破。未來采用碳化硅材料生產之后，電機控制器的體積將會縮小80%，屆時，電機控制器、電機都可以集成在車軸上，車輛的生產設計將更加靈活。

氫燃料電池的出路在創新

在燃料電池方面，歐陽明高認為，今年是中國的氫能的元年，氫能源的儲能成本低于電池，更適合作為商品出售，同時，氫能還能被用于工業、農業、醫學等方面，前途非常光明。“氫能的合理性在于它可再生能源轉型中的大規模能量儲存，同時氫能可以滿足多元化利用需求，不僅是汽車，將來工業原料、農業的化肥、甚至醫學、煉鋼、取暖等等，都有實用性。”

在歐陽明高看來，氫能的優勢，包括更低的儲能成本；跟儲電具有互補性；作為商品屬性更好，特別是對外出口，賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出，在新能源領域，氫燃料電池動力系統更適合于長途、大型、高速重載，應用于重型車、柴油車；鋰離子電池最適合汽油車。

他也表示，氫燃料電池目前還有一定的爭議性，一些企業開始重點發展氫燃料電池，但氫燃料電池在技術上還存在許多難點，建議燃料電池推廣可采用重點突破、以點帶面的方式推廣，這樣才能走的更穩，防止出現大起大落的狀況。“氫能戰略的必要性沒有問題，但現實的技術、經濟性也是全球面對的共同挑戰，出路在于創新。”