這兩天，老蘇為了家里那輛純電動(dòng)車跑斷了腿。“開(kāi)上路，除了買菜干不了啥。換電池太貴。我跑遍了二手車市場(chǎng)，又賣不上價(jià)格，真愁人！”老蘇對(duì)記者感慨道。2013年前后，第一批純電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)，如今6年過(guò)去，這批純電動(dòng)車的電池壽命走向“暮年”。與燃油汽車不同，純電動(dòng)車更換電池的價(jià)格十分高昂，而直接選擇轉(zhuǎn)賣二手車又因?yàn)殡姵亍⑹酆蟮葐?wèn)題“賣不上價(jià)”。是留車換電池，還是“止損”換新車，不少車主陷入兩難境地。

在大氣污染治理深入推進(jìn)的大背景下，純電動(dòng)新能源車以其零排放、低能耗的優(yōu)勢(shì)還在不斷擴(kuò)大應(yīng)用。如何讓更多車主吃下定心丸、不為電池?zé)溃繉?duì)此專家建議，國(guó)家應(yīng)完善純電動(dòng)車廢舊電池的回收利用機(jī)制，同時(shí)給予車主回收電池、置換新車的補(bǔ)貼力度，打消其顧慮，促進(jìn)用車良性循環(huán)。

續(xù)航不足百公里換電池要花好幾萬(wàn)

老蘇家里的這輛純電動(dòng)車是2013年底購(gòu)買的某品牌純電動(dòng)小汽車。談及當(dāng)時(shí)購(gòu)買的理由，老蘇直言就是因?yàn)閾u不上燃油車指標(biāo)采取的權(quán)宜措施。當(dāng)時(shí)該車號(hào)稱續(xù)航里程200公里，購(gòu)車價(jià)減去補(bǔ)貼，實(shí)際支付大約10萬(wàn)塊錢(qián)。在老蘇看來(lái)，性價(jià)比還是很高的，尤其是按照政策，純電動(dòng)車可以不受尾號(hào)限行的限制，讓他還有“賺了”的喜悅。

上路行駛以后，老蘇發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程實(shí)際上縮水不少，春秋季氣候舒適的時(shí)候也就能開(kāi)180公里左右，夏季空調(diào)一開(kāi)，或者冬天一冷，續(xù)航里程更是直線下降到150公里以內(nèi)。更要命的是，開(kāi)了4年以后，從2018年初開(kāi)始，這輛車的續(xù)航里程一個(gè)月不如一個(gè)月，到今年直接就不足100公里了。這幾天北京冷，老蘇寧愿打車也不愿意開(kāi)車上班，“我不知道開(kāi)到單位后還能不能開(kāi)回來(lái)。”他對(duì)記者說(shuō)，有一次他開(kāi)車沿著京開(kāi)高速出城，過(guò)了南三環(huán)玉泉營(yíng)橋后，車突然沒(méi)電失去了動(dòng)力，他拼盡20年駕駛技能才把車駛出主路，到輔路邊停下，驚出了一身冷汗。

后來(lái)他開(kāi)車去了該品牌4S店。工作人員檢修后告訴老蘇，這輛車的電池壽命將盡，要么置換新車，要么換電池。換整套電池總成的價(jià)格大約4萬(wàn)塊錢(qián)，因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，還不一定有貨。這讓老蘇大吃一驚，“相當(dāng)于半輛新車，我這車現(xiàn)在也值不了這價(jià)啊。”他說(shuō)，換電池的念頭就此作罷。

近一段時(shí)間，記者走訪北汽、比亞迪、廣汽新能源等多個(gè)品牌純電動(dòng)車的經(jīng)銷商，都發(fā)現(xiàn)了像老蘇這樣因?yàn)榕f車電池壽命將盡，過(guò)來(lái)咨詢能否更換電池的車主。對(duì)這些車主，幾乎所有經(jīng)銷商工作人員都一致建議他們“換車”，“這些車大多有5年以上歷史，當(dāng)時(shí)的電池組很多已經(jīng)停產(chǎn)，很難找了。即使有也價(jià)格動(dòng)輒好幾萬(wàn)，不劃算。”一位工作人員說(shuō)。

二手車“白菜價(jià)”想賣車難脫手

既然換電池太貴不劃算，那么就把原來(lái)的純電動(dòng)車賣掉，再置換一輛新款的電動(dòng)車。不過(guò)很多車主發(fā)現(xiàn)，這種置換跟報(bào)廢幾乎沒(méi)啥區(qū)別。5年左右車齡的純電動(dòng)車，在二手車市場(chǎng)如同“白菜”。

位于豐臺(tái)花鄉(xiāng)的舊車交易市場(chǎng)是北京規(guī)模最大的二手車交易集散地。記者近日來(lái)到這里。一走進(jìn)市場(chǎng)就有收車人迎上前，不過(guò)當(dāng)一聽(tīng)說(shuō)記者要賣的是純電動(dòng)車，所有收車人連連搖頭，“您問(wèn)問(wèn)看有沒(méi)有人要吧，反正不好賣，賣也沒(méi)啥好價(jià)格。”一位收車人對(duì)記者說(shuō)。記者再三解釋車齡不到6年，車況極好，只是電池壽命將盡。所有收車人給出的價(jià)格依然都在1萬(wàn)元以內(nèi)，不到原車價(jià)格的10%。

在市場(chǎng)干了十多年的收車人孫先生告訴記者，一般燃油車新車購(gòu)入后第一年折價(jià)15%左右，之后到第5年，每年折價(jià)10%左右。但純電動(dòng)車，第一年折價(jià)就是30%到40%，三年以后基本就不值錢(qián)了，因?yàn)殡姵貕勖婚L(zhǎng)了。“實(shí)話跟您說(shuō)，我們收了您的車也不好轉(zhuǎn)手，只能瞄著那些為了保留購(gòu)車指標(biāo)偶爾過(guò)來(lái)的客戶。”孫先生對(duì)記者說(shuō)。

當(dāng)天，記者在市場(chǎng)探訪了近3個(gè)小時(shí)，走訪二手車經(jīng)銷商超過(guò)30家。只發(fā)現(xiàn)兩家位置相對(duì)偏僻的經(jīng)銷商各有一輛二手純電動(dòng)車在售。問(wèn)及為何純電動(dòng)車銷售如此冷清，經(jīng)銷商回答一致：不好賣。“一般情況下，普通燃油車只要沒(méi)出過(guò)大事故，哪怕車況慘一點(diǎn)，收拾收拾，一兩個(gè)月肯定也就出手了。可我這輛電動(dòng)車是今年上半年收的，到現(xiàn)在年底了還沒(méi)賣出去。”一位銷售人員無(wú)奈地說(shuō)。

據(jù)了解，過(guò)去二手車商收電動(dòng)車后主要是轉(zhuǎn)賣外地。這兩年隨著外地電動(dòng)車也逐漸迎來(lái)電池耗盡、更新淘汰的高峰期，轉(zhuǎn)賣外地難度正在越來(lái)越大。

車企破題推出回收補(bǔ)貼提升電池容量

留車換電池，價(jià)格驚人還往往沒(méi)貨。二手車市場(chǎng)賣車“止損”，又往往遭遇“白菜價(jià)”損失慘重。如此兩難境地讓有的車主開(kāi)始后悔當(dāng)年為何要選擇純電動(dòng)新能源車。根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，我國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)300萬(wàn)輛，這其中大部分都是純電動(dòng)車，它們都將面臨動(dòng)力電池“退役”的問(wèn)題。如果像老蘇等車主遇到的難題持續(xù)下去，勢(shì)必會(huì)影響到純電動(dòng)新能源車的推廣使用。無(wú)論是從大氣治理的“環(huán)境賬”，還是車企的“銷售賬”，都不劃算。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些車企已經(jīng)開(kāi)始想辦法破解難題。比如記者在走訪北汽新能源位于南三環(huán)的一家4S店時(shí)，銷售人員告訴記者，針對(duì)北汽的舊電動(dòng)車，他們推出了回收補(bǔ)貼政策，最高可享受每輛車補(bǔ)貼15000元用于置換新車，“這還不包括您原車的置換價(jià)，兩者相加，您獲得的優(yōu)惠肯定要超過(guò)2萬(wàn)元。”銷售人員說(shuō)。

除了經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼外，不少車企也在努力通過(guò)技術(shù)實(shí)力來(lái)打消購(gòu)車人的電池焦慮、續(xù)航里程焦慮。比如車企比亞迪就為新能源車型推出“非營(yíng)運(yùn)車整車保修期6年或15萬(wàn)公里，核心零部件保修期8年或15萬(wàn)公里，動(dòng)力電池電芯終身保修”的政策。在續(xù)航里程上，如今200公里續(xù)航的純電動(dòng)車已經(jīng)難見(jiàn)，絕大多數(shù)車的續(xù)航里程都已經(jīng)提升到了300公里以上，有的甚至可以達(dá)到500公里。

北京理工大學(xué)材料學(xué)院教授陳人杰表示，通過(guò)科學(xué)家的努力，電池“電力”還可以做得更高。比如其研究團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)高性能電池體系，利用新的材料提升電池的能量密度、循環(huán)性能、功率特性和安全性等。電池容量越大，這意味著留出的衰減空間也就越大，即使6年后電池衰減，剩余的續(xù)航里程也會(huì)比過(guò)去的純電動(dòng)車要高得多。

專家建議：加大電池回收和車輛置換補(bǔ)貼力度

記者了解到，2018年發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》提出，到2020年，要建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，研究提出促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策措施。按照該方案，京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)均納入試點(diǎn)范圍。據(jù)悉，關(guān)于純電動(dòng)車動(dòng)力電池的梯次循環(huán)利用，國(guó)家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)在制定相關(guān)政策。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師張幽彤告訴記者，他非常支持建立起電池梯次循環(huán)利用的良性機(jī)制，可以根據(jù)電池不同的性能狀況加以分別利用。如性能良好的電池通過(guò)組合再利用，性能稍差的電池可以用于非動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)能，性能很差的電池也可以在貴金屬提煉再利用方面發(fā)揮余熱，總之要實(shí)現(xiàn)價(jià)值利用最大化，環(huán)境影響最小化。

在消費(fèi)者層面，張幽彤認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)對(duì)純電動(dòng)車車主更新電池、更新純電動(dòng)車輛予以補(bǔ)貼，通過(guò)加大補(bǔ)貼力度，給消費(fèi)者積極使用新能源車吃下定心丸，最終實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，促進(jìn)新能源汽車的推廣使用。業(yè)內(nèi)人士表示，如果這些落實(shí)到位，意味著將來(lái)，二手電動(dòng)車交易將比現(xiàn)在更成熟，價(jià)格上也將更貼近車主的利益。