轉眼2019年已成過去，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局（以下簡稱市監總局）缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在過去一整年中，我國汽車市場共發起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%；而聚焦到12月份，共有60.7萬輛缺陷車輛被召回，同比增長25.67%，環比下降43.75%。

整體來看，2019年除少數幾月處于低谷外，各月召回情況較為平均，而這其中5月、8月、11月分別因奔馳“減振器”、現代途勝“機油增多”及福特“高田氣囊”成召回峰值，月召回總量均超過百萬輛。

召回原因方面，高田氣囊所帶來的影響仍舊揮散不去，其次，便是因底盤懸架的減振器、發動機、燃油系統、電器設備以及制動系統故障所引起的召回，累計召回601.3萬輛，占比高達88.3%。而總體來看，我們或許可以將2019年全年召回情況以四個關鍵詞來進行總結，分別是“高田氣囊”、“新能源”以及“汽車電子”“。

召回關鍵詞一：高田氣囊

“陰魂不散”的高田氣囊，在2019年持續發酵。在過去的一整年中，盡管涉及召回批次由2018年的21次，縮減到了17次，但因其拖累導致召回的車輛總數卻高達195.56萬輛，占召回總量28.72%，同比增長49.46%。

而就涉及的品牌來看，除2019年年初已公布將在全球范圍內擴大召回的豐田、福特汽車外，寶馬、奔馳、本田汽車也展開了新一輪擴大召回動作。這意味著，這一召回事件在持續5年之后的2019年并未慢慢消散，且或將愈演愈烈。

1月8日，據外媒報道稱，汽車安全氣囊供應商高田發起了新一輪召回，召回數量高達1000萬輛，涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產、福特、菲亞特克萊斯勒、法拉利、通用、馬自達、三菱、斯巴魯等多品牌。“陰霾”仍在持續，甚至我們很難預知它究竟會在何時真正散去。

召回關鍵詞二：新能源

就2019年來看，隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數量也呈正比增長持續上升。根據市監總局數據顯示，2018年國內至少發生40起涉及新能源汽車的火災事故。一時間，將眾多消費者從“里程焦慮”逐漸轉為“安全焦慮”。

為此，市監總局辦公廳于2019年3月18日發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。通知規定，從2018年1月1日至通知印發前發生的火災等事故，有關生產者需逐一調查分析事故原因，并須在4月30日前提交分析報告，若存在缺陷問題，須配合缺陷調查、召回實施等相關工作。

隨后，又于10月9日正式發布市監總局質量發展局關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》。根據要求，生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后12小時內（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發生后6小時內）向市監總局質量發展局報告事故基本信息，應在事故發生后48小時內向市場監管總局質量發展局報《新能源汽車火災事故信息表（試行）》。

在這兩次《通知》的標準之下，2019年我國汽車市場共計發起12批次新能源車輛召回，累計召回3.37萬輛缺陷車輛，其中涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛。

新能源汽車發展趨勢不可逆，而關于產品安全方面的標準正在一點點建立，未來道路漫長，企業與相關供應商都仍將不斷慎視自我，從而改進產品可能存在的缺陷，為整個汽車市場提供真正安全、能夠解決車主切實需求的好產品。

召回關鍵詞二：汽車電子

汽車新四化發展背景下，除新能源汽車所新增的三電系統故障外，隨著車載電器設備越來越多，軟件系統逐漸疊加，讓原本簡單的機械產品變得越發復雜，隨之而來的便是故障頻率的逐漸攀升。

2019年11月25日，在第四屆i-VISTA論壇的現場，市監總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享的數據顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數109次，召回車輛191萬輛，無論是召回次數還是數量都呈明顯上升趨勢。

同時，美國獨立研究機構波萊蒙也曾在一項有關汽車網絡安全的調查結果指出，“未來將有60%-70%的車輛將因為軟件安全問題被召回?！?/p>
而在2019年中，我國汽車市場僅因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。但需要知道的是，以上數據并不包括因軟件對硬件安裝環境等高要求而引起的召回。

汽車產品仍在不斷進化，在顛覆傳統機械的變革途中，問題也正在一點點露出水面，或將逐漸成為未來召回的“重災區”。

蓋世小結：盡管身處時代變革的當下，技術不斷進階，汽車產品正在誕生越來越多更為新問題。但值得慶幸的是近年來我國汽車市場召回數量一直以兩位數跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬輛，縮減至680.97萬輛，同比驟減45.67%。

不可否認，高田氣囊短期內仍可能繼續糾纏，三電系統、軟件系統等相關故障也在漸成召回主因，而這背后是中國汽車市場正在愈發成熟，消費者參與、輿論監督以及行業自律的質量共治理念成為常態，無論是市場召回規模、數量都在趨于平穩，這也讓2020年甚至未來變得更加值得期待。