前些天，著名的美國(guó)方舟投資（ARKinvestment）的分析師薩姆?科魯斯(SamKorus)發(fā)了一條推特：

燕十柒我用剛過(guò)四級(jí)的英語(yǔ)水平結(jié)合著谷歌翻譯了一下，總算弄懂了這位特斯拉的死忠粉兒（方舟投資以預(yù)測(cè)特斯拉股價(jià)將達(dá)4000美元一股而聞名海內(nèi)）想表達(dá)什么意思了：「?jìng)鹘y(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)汽車，看起來(lái)也沒(méi)有那么順利咯。」

完事還幸災(zāi)樂(lè)禍，還直接點(diǎn)名「捷豹I-Pace召回，奧迪e-tron召回，奔馳EQC召回」。

還重要的事情說(shuō)三遍。

要說(shuō)薩姆?科魯斯這廝用心也是何其歹毒，因?yàn)檫@三款車，是捷豹路虎、奧迪、奔馳這三大豪車巨頭寄了厚望、花了血本、吹了大牛、費(fèi)了大心思的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的心血之作，是被傳統(tǒng)汽車世界寄予「拳打特斯拉，腳踏馬斯克」之厚望的。

沒(méi)成想，剛一上市就召回，啪啪打臉面全無(wú)，還時(shí)不時(shí)地被別有用心者拉出來(lái)揶揄一番。本來(lái)，科魯斯這貨只是單純地嘲弄下豪華三大，但沒(méi)成想，看熱鬧不閑事大的吃瓜群眾突然把關(guān)注矛頭轉(zhuǎn)向了LG化學(xué)——三款車共同的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

一

這絕對(duì)是躺槍，細(xì)究三款車的召回原因：I-Pace是因?yàn)樵偕苿?dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，剎車有存在延遲，有撞車的風(fēng)險(xiǎn)。翻譯成大白話就是，這車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生干預(yù)，有剎不住車的隱患。

EQC則是因?yàn)椴钏倨髀菟ú环夏陀眯詷?biāo)準(zhǔn)，螺栓雖然小，但干系重大，一旦出事那就是大事。

唯一跟電池系統(tǒng)有關(guān)是e-tron的召回，官方說(shuō)法是「一個(gè)潛在的密封問(wèn)題，可能導(dǎo)致水進(jìn)入到電池組，從而導(dǎo)致短路，或在極端情況下發(fā)生火災(zāi)。」

所以你看，三個(gè)召回事件的原因，唯一和勉強(qiáng)地和動(dòng)力電池扯上點(diǎn)關(guān)系的只是奧迪e-tron，還不是電芯，而是電池包的設(shè)計(jì)問(wèn)題，剩下的基本上都屬于傳統(tǒng)零部件的范疇。汽車是一個(gè)由兩三萬(wàn)個(gè)零部件集成到一體的復(fù)雜體，看似簡(jiǎn)單的一輛車，背后涉及到成百上千個(gè)上游零部件供應(yīng)商，不管哪一個(gè)稍有差池，就是一頓召回。

實(shí)際上，每年全球召回的汽車數(shù)量都是成百上千萬(wàn)的，召回事常有，不召反倒是不正常的。

對(duì)新生（不熟悉）的事物，往往人們的第一反應(yīng)是抗拒和排斥，甚至?xí)蛔杂X(jué)地放大恐懼感，這是人性使然。所以，一旦電動(dòng)車發(fā)生了什么大事小情，人們第一時(shí)間就跟動(dòng)力電池聯(lián)系起來(lái)，這也就見(jiàn)怪不怪了。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓你是新生事物，又樹大招風(fēng)。

當(dāng)然這也怪不得吃瓜群眾，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)去一年內(nèi)召回的新能源汽車，電池電控系統(tǒng)故障的原因就占到總數(shù)的一半以上。再加上電動(dòng)車見(jiàn)天地充電起火停車燒，不斷撩撥社會(huì)公眾脆弱敏感的小神經(jīng)。以至于只要電動(dòng)車稍微有那么一點(diǎn)的風(fēng)吹草動(dòng)，電池就成背鍋俠。

雖然造電池的LG化學(xué)這次被附加傷害地有點(diǎn)冤，不過(guò)車企跟零部件供應(yīng)商，特別是和電池廠之間的那些相愛(ài)相殺的事兒還是蠻有意思的。

二

一般來(lái)講，車企和電池廠除非有著極其特別特殊的關(guān)系，例如投資投成大股東或者雙方合資成一家人那種深度綁定，車企有個(gè)一供二供很是稀松平常，甚至弄個(gè)三四五六供也不稀罕。那個(gè)場(chǎng)景你可以想象成跟小兩(三四五六)口兒過(guò)日子差不多，大家在一個(gè)桌面上混飯吃，行情好的時(shí)候桌上大魚大肉大家你好我好，一起樂(lè)呵相安無(wú)事。

行情不好的時(shí)候，你多吃一口我就得少一口，桌面上兩眼瞪到血紅，臺(tái)面下更是你來(lái)我往拳腳相加恨不能搞死對(duì)方。

車企擺出一副「一家之主」縱橫捭闔一切盡在掌握的架勢(shì)，表面上坐山觀上游供貨商斗心里幸災(zāi)樂(lè)禍地不亦樂(lè)乎。實(shí)際上卻是又焦慮的緊，一方面想在各家電池廠之間爭(zhēng)取最大利益，一方面又為怎么玩好平衡術(shù)頭疼不已，一方面想用最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品供應(yīng)，又擔(dān)心優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商一家坐大，一方面又想用最便宜的產(chǎn)品供應(yīng)，更擔(dān)心出了問(wèn)題反倒把自家搞死。

真是愁煞個(gè)人。

很多時(shí)候，車企和電池廠互相把對(duì)方看成是「彈簧」——你弱他就強(qiáng)。強(qiáng)勢(shì)如大眾汽車者，恨不得同時(shí)開(kāi)個(gè)ABCD點(diǎn)，A點(diǎn)稍有些差池，或者質(zhì)量有問(wèn)題，或者沒(méi)趕上工期，他二話不說(shuō)直接切到在一旁守候多時(shí)的B點(diǎn)去提貨，小A就只能干瞪眼沒(méi)轍。電池出了質(zhì)量問(wèn)題，那就只一遍通知你整改，要是態(tài)度不積極或者整改不滿意，那就直接黑名單，先停你幾個(gè)月的供貨資格再說(shuō)。

不過(guò)要是碰上個(gè)強(qiáng)勢(shì)電池廠，哪管你車企是強(qiáng)還是弱，即使是錯(cuò)在電池廠，那也不是說(shuō)切就切，說(shuō)換就換的，否則A點(diǎn)不給你供貨了，小B又沒(méi)及時(shí)續(xù)上，那車企就只能干瞪眼沒(méi)轍。動(dòng)力電池是一個(gè)有著重資產(chǎn)高技術(shù)門檻的行業(yè)，不是誰(shuí)都能隨便供應(yīng)符合車企標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的。所以越是國(guó)際大車企越是謹(jǐn)慎小心，通常定了哪家的點(diǎn)，除非極其過(guò)分的情況，否則不會(huì)輕易更換電池供應(yīng)商。

但要是這家電池廠的「廠品」太差，又沒(méi)啥契約精神，那就只能是「流氓會(huì)武術(shù)，誰(shuí)也擋不住」了。歐洲那邊的業(yè)內(nèi)朋友經(jīng)常抱怨，某韓國(guó)大廠的管用套路就是先以極低的供貨價(jià)格簽了定點(diǎn)協(xié)議之后，待到供貨時(shí)又坐地起價(jià)，非漲價(jià)不可，要么就斷供，把對(duì)方玩地一愣一愣的。

還是這家韓國(guó)大廠承諾其歐洲工廠對(duì)大眾、保時(shí)捷、捷豹路虎供貨，結(jié)果由于新建產(chǎn)線優(yōu)率太低導(dǎo)致供貨延期，打亂人家整個(gè)節(jié)奏，嚴(yán)重拖了車企后腿，被VW一怒之下罰款幾千萬(wàn)美元，他還覺(jué)得委屈。

還是愁煞個(gè)人。

說(shuō)幾個(gè)例子：

2017那年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼的突然門檻提高，騙補(bǔ)風(fēng)暴刮地人心惶惶，車企拿補(bǔ)貼拿到手軟的好日子戛然而止，也終于有危機(jī)意識(shí)開(kāi)始節(jié)衣縮食了。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)商用車的老大Y客車就是從這一年起，出于某些「戰(zhàn)略」（成本）方面的考慮，開(kāi)始「移情別戀」，采購(gòu)的電池訂單從自己多年「親生」培養(yǎng)的C公司那里，轉(zhuǎn)向從國(guó)內(nèi)的L公司、M公司兩家二線廠采購(gòu)。C家的裝車量從前一年的21558輛跌到17686輛，在Y家的份額迅速?gòu)?0.81%跌到71.31%。與之相應(yīng)的，L公司的裝車量從5輛猛增到2653輛，份額近乎于0猛升到將近11%。

記得當(dāng)年，消息人士跟燕十柒提過(guò)那么一嘴，那一年因?yàn)檫@事，C公司和Y公司的關(guān)系也確實(shí)小微妙了那么一下，反倒是L、M見(jiàn)縫插針，一下子就跟Y打得火熱了起來(lái)。

不過(guò)蜜月期沒(méi)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，緊接著到了第二年（2018年），Y跟L以及M的關(guān)系就急轉(zhuǎn)直下了，L和M的裝車份額迅速跌回到了個(gè)位數(shù)（2.7%、4.4%）。

到底發(fā)生了什么？讓友誼的小船說(shuō)翻就翻？

遙想起當(dāng)年，Y公司的一個(gè)工程師向燕十柒吐槽過(guò)，「一檢測(cè)一對(duì)比才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)L為了拿單子，供的貨從里到外，從材料構(gòu)成到模組結(jié)構(gòu)都原封不動(dòng)抄的C家的，但抄的了形抄不來(lái)神，就是抄不來(lái)其中精髓（安全、循環(huán)壽命等性能）。」

動(dòng)力電池的能量密度跟車企能拿到的補(bǔ)貼直接掛鉤。在那個(gè)優(yōu)質(zhì)電池還比較緊張的年代，很多技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的電池廠借機(jī)拿到訂單。雖然表面上造出了符合能量密度要求的電芯，但奈何各方面實(shí)力有限，導(dǎo)致技術(shù)升級(jí)壓根就跟不上。

所以這個(gè)朋友一提L家產(chǎn)品就頭疼，車企最看重的無(wú)非就是安全性可靠性和壽命兩個(gè)關(guān)鍵性能，不過(guò)就這么「簡(jiǎn)單」的要求，這家的表現(xiàn)也只能一聲長(zhǎng)嘆：「哎~」

呦我去~

如果說(shuō)L公司是心有余而力不足尚有情可原的話，那另外一家M公司的情節(jié)就堪稱惡劣不能饒恕了。這家號(hào)稱「世界上率先實(shí)現(xiàn)大容量錳系鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)與市場(chǎng)化應(yīng)用」，一直打著錳酸鋰的旗號(hào)混跡江湖的電池廠，實(shí)際上賣給Y公司的都是正兒八經(jīng)的5系三元鋰電池，但偏偏打著「錳酸鋰電池」的招牌，還堂而皇之地上報(bào)公告。

原因你懂的，國(guó)家對(duì)于三元電池在商用車上的態(tài)度……。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么M公司放著自家現(xiàn)成的錳酸鋰不用，非要偷偷摸摸用三元呢？

其實(shí)歸根結(jié)底還是技術(shù)問(wèn)題，M家的錳酸鋰電池雖然可以和磷酸鐵鋰在成本和安全性上一較個(gè)高下，但在能量密度、循環(huán)壽命以及其他關(guān)鍵性能上卻先天不足了，所以為了能進(jìn)車企的供應(yīng)鏈，后天就只能掛著「錳酸鋰」的頭賣「三元」的肉了。

說(shuō)白了，一個(gè)能力問(wèn)題，一個(gè)態(tài)度問(wèn)題，不過(guò)根子上還是能力問(wèn)題。

總而言之一句話：「給你機(jī)會(huì)，你不中用啊！」

最后的結(jié)果就是，從2018年開(kāi)始，L和M從Y那里吃下的那點(diǎn)配套份額又原封不動(dòng)地吐出來(lái)還給了C。

三

比商用車圈里的故事更有意思的是，中國(guó)最大的純電動(dòng)汽車廠BQ新能源和國(guó)內(nèi)兩家電池廠F公司以及G公司的故事了。

從2013年開(kāi)始，BQ就一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量的頭把交椅，雖然BYD時(shí)不時(shí)地站出來(lái)玩一玩「新能源汽車銷量第一」的文字梗，不過(guò)大家心里都清楚的很，B的車很大比例都是插電混，要是論動(dòng)力電池的消耗大戶，還得看北汽。

BQ也不含糊，2016年之前，動(dòng)力電池配套的大頭就給了C公司以及跟自家合資的SKI，兩家?guī)缀跗椒帧５源酥螅捎谝恍┍娝苤脑颍n國(guó)電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)涼涼，這就便宜了在一旁哈喇子流了一地的其他家電池廠。北汽那里因?yàn)镾KI撤走空白出來(lái)的市場(chǎng)迅速被F和G瓜分，裝著兩家電池的北汽電動(dòng)車跑遍大街小巷。

到了2017年，兩家在北汽那里的配套份額像坐上火箭一樣躥升，G直接從1%漲到11%，漲了10倍，F(xiàn)由于本來(lái)基數(shù)就不算小，只從8%漲到23%，但照樣翻了一番還多。

到了這年底，高潮來(lái)了。在F的江西贛州老家，F(xiàn)和BQ簽訂了一個(gè)「5年100萬(wàn)臺(tái)電池戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議」,可謂榮耀至極。

結(jié)合當(dāng)年的市場(chǎng)背景，你就能體會(huì)當(dāng)時(shí)這個(gè)《協(xié)議》的爆炸效應(yīng)（瞠目結(jié)舌）：5年100萬(wàn)，那就是平均1年20萬(wàn)。

要知道2017全年，整個(gè)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)還不到80萬(wàn)，全球也就150萬(wàn)輛（還包含插電混），BQ和特斯拉也就剛剛在當(dāng)年手拉著手突破10萬(wàn)銷量。手握「國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域單筆采購(gòu)數(shù)量最大訂單」的F春風(fēng)得意馬蹄疾，歡天喜地朝著「全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商（美籍華人YUWANG同志接受采訪時(shí)的原話）」的大道上飛奔而去。

有的時(shí)候，燕十柒感概命運(yùn)之無(wú)常，總是會(huì)不那么「社會(huì)主義價(jià)值觀」地嘆上一句：「命啊，太TM扯了！」

往往都是在你最得意癲狂的時(shí)候，「某種神秘力量」會(huì)立馬掐住你的脖子來(lái)一頓左右開(kāi)弓的大耳刮子：「你TM給我清醒清醒！」

2017年起，跑遍大街小巷的BQ電動(dòng)車開(kāi)始時(shí)不時(shí)地在大街小巷里噼里啪啦地?zé)似饋?lái)（身在帝都的燕十柒就親眼目睹過(guò)幾場(chǎng)），那混合著滾滾濃煙、刺鼻氣味的沖天大火之景象至今令人難忘。

那些火是緣何而起？恐怕永遠(yuǎn)都是未解之謎，反正我們知道供電池的就那么幾家，還知道無(wú)論是哪家的電芯、模組還是電池包，搭配的都是北汽堅(jiān)持自家供貨的BMS。

我們只知道，在BQ廠里的一個(gè)不那么顯眼的角落，一張「質(zhì)量糟糕，合同難保」的供應(yīng)商大黑榜上，赫然地寫著……

再看最新的2019年BQ動(dòng)力電池配套名單里，當(dāng)年風(fēng)光一時(shí)的幾個(gè)名字身后，除了一連串的0之外，所剩無(wú)他，不禁令人唏噓。

說(shuō)到F公司，就點(diǎn)背不能怨社會(huì)了，建議還得從自己身上找找原因。遙想大概兩年前，北汽的一個(gè)工程師跟燕十柒訴苦道，「額們最怕接到F的項(xiàng)目，攤到誰(shuí)頭上誰(shuí)倒霉，就電池漏液這一項(xiàng)，就搞到頭痛。啥也不說(shuō)了，藍(lán)受……香菇。」

另一家車企對(duì)這家「軟包巨頭」的評(píng)價(jià)也很有意思：「前期對(duì)接的時(shí)候，什么都敢答應(yīng)都敢承諾。一旦定了點(diǎn)，到后期做的過(guò)程中，一項(xiàng)參數(shù)一項(xiàng)指標(biāo)地逐個(gè)不達(dá)標(biāo)，還得讓客戶妥協(xié)遷就他。最后導(dǎo)致電池不能按時(shí)交付，拖累車企整個(gè)產(chǎn)品上市延期。」

燕十柒還得知，這家電池廠雖然以低于成本的供貨價(jià)格拿下歐洲豪華大廠D公司的定點(diǎn)協(xié)議，雖然投入了70%以上的研發(fā)資源（總共也才560個(gè)研發(fā)人員）日夜趕工，但項(xiàng)目進(jìn)度還是比當(dāng)初協(xié)議規(guī)定的delay了四個(gè)月，引得德國(guó)人大怒。

欲戴皇冠，必承其重的道理都懂。關(guān)鍵是，哥們，三叉戟的光環(huán)他不好戴啊。

另一家廣泛使用這家電池的某C字頭民族車企，現(xiàn)在腸子也基本上毀青了：「29Ah的電芯，自放電現(xiàn)象嚴(yán)重；55Ah的電芯，出現(xiàn)析鋰現(xiàn)象，已裝車的100輛車的模組被召回。」

除了這家車企，國(guó)內(nèi)其他三家大客戶也丟地差不多了，真的是其興也勃焉，其亡也忽焉，令人感嘆。

而在當(dāng)下IPO的關(guān)鍵時(shí)刻，也只剩D這一棵大樹可抱了。而所謂D的大訂單也只不過(guò)是靠著「價(jià)格優(yōu)勢(shì)」血虧而來(lái)，所以與其說(shuō)是商業(yè)利益，更不如說(shuō)是象征意義更大一些。「F很有可能最后就掛在D這個(gè)項(xiàng)目上。」某新能源產(chǎn)業(yè)研究的朋友曾憂心忡忡地說(shuō)過(guò)這樣的話。

D這個(gè)訂單「大蛋糕」看似誘人無(wú)比，但其實(shí)更像一只老虎讓騎在上面的F上下為難，割肉放棄則立刻玩完，繼續(xù)跟進(jìn)則有賠無(wú)賺。前路漫漫，最終是黃袍加身還是一貧如洗還未可知，真的是成也D，敗也D。

所以無(wú)論其上市成功與否，除了讓富豪排行榜上增減幾個(gè)名字之外，這家公司繼續(xù)燒錢虧錢的宿命都是注定的。那么問(wèn)題來(lái)了，燒的錢從哪來(lái)？自然是借唄。既然是借，自然要還，而且還得順帶一些諸如對(duì)賭之類的附加條件。

真要了親命了。

在此，我只想說(shuō)一句話：出來(lái)混，遲早都是會(huì)還的。因?yàn)檐嚻蟮难劬κ茄┝恋模a(bǔ)貼豐厚錢好賺的時(shí)候，對(duì)于品質(zhì)不能保證的電池產(chǎn)品，車企可以睜一只眼閉一只眼，但心里還是糾結(jié)打鼓的，就怕哪天定時(shí)炸彈爆炸，自己跟著玉石俱焚。到了補(bǔ)貼越來(lái)越少的時(shí)候，那車企就肯定優(yōu)先選擇技術(shù)含量高，質(zhì)量有保證的產(chǎn)品了。

質(zhì)量是根本，安全是底線啊。

四

本質(zhì)上，動(dòng)力電池也只是汽車上的一個(gè)零部件，只不過(guò)這個(gè)零部件是電動(dòng)車上成本最高、部件最大、關(guān)系整車各項(xiàng)性能最重要的一個(gè)零部件。作為這個(gè)部件的供貨商的動(dòng)力電池廠跟車企的關(guān)系，本質(zhì)上也就是上下游商業(yè)合作的關(guān)系。車企的訴求是電池廠保質(zhì)保量按時(shí)地交付產(chǎn)品，最好是又好又便宜；電池廠的訴求是車企痛快麻利按時(shí)地付款。

兩相對(duì)比，電池廠的要求顯然比車企的要單純直接多了。

但就是這么簡(jiǎn)單的要求，也被車企把付款賬期拉長(zhǎng)到一年以上，甚至干脆拖著拖著就賴掉了。你找誰(shuí)說(shuō)理去。

但有時(shí)候，還真的不能都怪車企。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，電池廠給供應(yīng)的電池產(chǎn)品，本身質(zhì)量就不過(guò)關(guān)，更要命的是明明知道自己的產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，還硬著頭皮給車企供貨，妄圖抱著僥幸的心態(tài)瞞過(guò)一天算一天：只要在回款賬期內(nèi)不出事，把錢收回來(lái)就萬(wàn)事大吉。

待出現(xiàn)什么質(zhì)量問(wèn)題，那就自然會(huì)陷入到無(wú)休無(wú)止的扯皮。

這里，YDFST和JL汽車的例子是活生生的。想當(dāng)初，兩家的關(guān)系一度親如一家。2016年，F(xiàn)ST的電池包裝在多達(dá)1.5萬(wàn)輛的JL電動(dòng)車上，到了2017年這個(gè)數(shù)字直接翻了一番到3萬(wàn)輛，2018年也有2萬(wàn)輛。但在這之后，截止到今年10月，F(xiàn)ST在JL內(nèi)部的裝車份額斷崖跌到了2000輛。

原因是FST供貨的18650圓柱電芯在實(shí)際使用過(guò)程中出現(xiàn)了大面積地漏液、掉電快等故障，車企方面扣押了上億的電池貨款，并對(duì)FST最后通牒：

「必須給我們個(gè)說(shuō)法。」

「你先給錢。」

「不講清楚到底是怎么回事，就不給錢。」

「你先給錢。」

「你先提個(gè)方案出來(lái)，怎么整改。」

「怎么整改？沒(méi)法整改！圓柱電池本來(lái)就漏液（本來(lái)就漏液，就漏液，漏液，液……）。」

「我…………」

據(jù)小道消息人士稱，「小蔣總親赴南昌討要貨款，好說(shuō)歹說(shuō)最后都無(wú)功而返。」產(chǎn)品質(zhì)量是底線，底線都破了，說(shuō)啥都沒(méi)轍。

其實(shí)這也怨不得車企，電池廠供應(yīng)的電芯（模組乃至電池包）是電動(dòng)車最核心的零部件，涉及整車的成本、動(dòng)力、安全性、質(zhì)量穩(wěn)定性這么些個(gè)關(guān)鍵性能。電池的好壞，輕則影響到一款車型的存亡，重則干系到一個(gè)汽車品牌的生死。

想象一下，你開(kāi)著一輛電動(dòng)車，聽(tīng)著考拉FM唱著歌，突然電池就沒(méi)電了/冒煙了/著火了，你是不是恨不得掐死車企的心都有了。

電池對(duì)于整車實(shí)在是太重要了，這一點(diǎn)大多數(shù)車企能意識(shí)到，越來(lái)越多的消費(fèi)者能意識(shí)到，就算燕十柒都能意識(shí)到，但可惜的是，很多電池廠卻意識(shí)不到，他們或連蒙帶騙，或得過(guò)且過(guò)，今朝有錢今朝賺，哪管明天巨浪滔天。唯獨(dú)就是少了對(duì)責(zé)任的敬畏，對(duì)行業(yè)的敬畏，對(duì)車企客戶的敬畏，對(duì)終端消費(fèi)者的敬畏。

這里，燕十柒要點(diǎn)名批評(píng)一家所謂的「國(guó)際電池巨頭」，L×化學(xué)。

「不好意思了思密達(dá)，咱們要功過(guò)分開(kāi)算，上文為你喊冤，下面就要對(duì)你展開(kāi)批斗了。」

這家赫赫有名的跨國(guó)巨頭欺上騙下，耍心機(jī)玩手段的一些事情我們暫且放下不提（之前的一些文章中也有說(shuō)到一些），我們先從Bolt的召回事件說(shuō)起。

2017年4月，剛在美國(guó)上市半年時(shí)間不到，號(hào)稱通用汽車面向全球市場(chǎng)首款戰(zhàn)略純電車型的雪佛蘭BoltEV就被爆出「電芯出現(xiàn)故障，可能會(huì)導(dǎo)致車輛瞬間失去動(dòng)力」。之后事件進(jìn)一步發(fā)酵，到當(dāng)年9月實(shí)在捂不住，通用汽車才官宣「將進(jìn)行免費(fèi)維修，會(huì)對(duì)故障電池進(jìn)行更換。」

一個(gè)第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人朋友向燕十柒說(shuō)出其中原委：電動(dòng)車在實(shí)際使用過(guò)程中，司機(jī)難免會(huì)大腳油門急加速，這就需要電芯進(jìn)行大功率放電，這就要求電芯必須具有良好的大倍率放電能力，這就要求電芯在超過(guò)1C的高倍率放電的過(guò)程中仍具有很好的容量保持能力。

要求還真多。

但可是，L公司那是「行業(yè)巨頭」、「國(guó)際大廠」，管你要求這個(gè)要求那個(gè)。什么高倍率什么低溫放電，跟我這統(tǒng)統(tǒng)都是扯。這也就是為什么儀表上本來(lái)顯示續(xù)航里程還有100多英里，但車就是走不動(dòng)了：車主一腳油門下去，電芯只要一大倍率放電，容量就立馬掉水（電量大幅度衰減）。想必當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)電量管控和預(yù)判的BMS的內(nèi)心也是崩潰的：「我勒個(gè)去，這是什么情況，搞突然襲擊這是？」

為了說(shuō)明問(wèn)題，這個(gè)朋友還特意向燕十柒提供了一份測(cè)試數(shù)據(jù)，分別對(duì)當(dāng)前中國(guó)裝機(jī)量最大的C公司和B公司的兩款主銷電芯，以及L公司裝在Bolt上的電池進(jìn)行了測(cè)試。

其中，B公司的100Ah三元333方形鋁殼電芯（能量密度160Wh/kg）應(yīng)用在BYD的e5、秦/宋/元EV上（系統(tǒng)能量密度140Wh/kg）；C公司的153Ah三元523方形鋁殼電芯（能量密度217Wh/kg）應(yīng)用在北汽EU5、帝豪EV和上汽榮威Ei5上（系統(tǒng)能量密度140~160Wh/kg）；L公司的是58Ah的三元622軟包電芯（能量密度254Wh/kg，系統(tǒng)140Wh/kg）。

以下是測(cè)試結(jié)果：

可以看出，在1C以上的大功率放電的時(shí)候，B和C公司的電芯還能保持較高的水準(zhǔn)，L公司的電芯這電掉地真的很是酸爽，就這性能，以后基本上就告別地板油了。

還有低溫表現(xiàn)數(shù)據(jù)：

可以看出，在0度以上的常溫狀態(tài)下，三家電芯表現(xiàn)都差不多，但一旦到了零下，表現(xiàn)就有很大差異了，尤其是到了零下30度的時(shí)候，L公司的電芯容量連一半都不到，看來(lái)是可以和東三省的朋友們說(shuō)拜拜了。

再來(lái)看三家的循環(huán)壽命：

這就有數(shù)據(jù)有圖有真相了，同樣是在0.5C充電/1C放電（滿充滿放）的工況下，L公司的循環(huán)壽命只有221周。

而在1C充電/1C放電（滿充滿放）的工況下，L公司這款電芯的循環(huán)表現(xiàn)可以說(shuō)好比一道瀑布飛流直下，我滴個(gè)媽呀，只有46周，是的你沒(méi)看錯(cuò)只有46周（額滴神啊，簡(jiǎn)直不敢相信我的鈦合金狗眼）。

說(shuō)實(shí)話，第一次看到上面的數(shù)據(jù)時(shí)，燕十柒是吃驚震驚以及受驚的，但測(cè)試中心的朋友拍著胸脯跟我保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，并撂下一句狠話：「不服來(lái)測(cè)！」

赤裸裸的數(shù)據(jù)它就在這，不離也不棄。在此，我只想跟那些還抱著「國(guó)外的東西比國(guó)內(nèi)好」的老觀念，還瘋狂地相信確信以及迷信日本電池就是棒、韓國(guó)電池就是強(qiáng)的中國(guó)車企們說(shuō)句話：外來(lái)的和尚真的并不一定會(huì)念經(jīng)，日韓的產(chǎn)品也不一定比中國(guó)的好（最起碼還不如B和C的好）

同志們，現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，你必須得接受。

你可能還不知道，L家的電芯估計(jì)也就在能量密度這一參數(shù)上拿得出手，其他各項(xiàng)性能指標(biāo)都特別地對(duì)不起群眾；P家（裝在T上）的21700電芯滿世界嚷嚷（滿世界也跟著嚷嚷）能量密度300Wh/kg，可實(shí)際真實(shí)數(shù)據(jù)也就260Wh/kg（Model3上系統(tǒng)能量密度160Wh/kg），循環(huán)周期（0.33C充電/0.33C放電工況下）居然「高達(dá)」450圈（我的媽呀，這是要發(fā)啊）；S家的各項(xiàng)性能表現(xiàn)不錯(cuò)，質(zhì)量也挺好，但循環(huán)壽命也就剛剛1000周出點(diǎn)頭。

燕十柒個(gè)人十分十分十分地鄙視日韓公司那種「剛剛好」、「夠用至上」、「在看得見(jiàn)的地方下功夫，看不到的地方就選擇性忽略」用以壓成本和提利潤(rùn)的做法。就像在0.33C充電/0.33C放電（也正是一輛電動(dòng)車實(shí)際使用中最多用到的）的工況下，L的電芯循環(huán)壽命就能達(dá)到1207周，而S家的電芯參數(shù)也是緊貼著國(guó)標(biāo)設(shè)定的。

對(duì)此，我只能由衷地贊嘆一聲「我去~」

五

本質(zhì)上，動(dòng)力電池也是汽車上的一個(gè)至為關(guān)鍵和重要零部件，作為這個(gè)部件的供貨商的動(dòng)力電池廠跟車企的關(guān)系，不僅僅也不應(yīng)該只是單純的買賣關(guān)系，更應(yīng)該是相互配合、聯(lián)合創(chuàng)新、精誠(chéng)合作的一家人關(guān)系。

當(dāng)然，這是理想，而現(xiàn)實(shí)往往是——

車企和眾家電池廠，連帶著更上游的供應(yīng)商圍坐在一個(gè)桌面上吃飯。日子好的時(shí)候，「兄弟們大碗喝酒、大口吃肉、論秤分金銀，異樣穿綢錦。好不快哉！」

可一旦到了時(shí)日維艱的光景，那就是另一番景象了：「腌臜混沌，說(shuō)甚弟兄！」，「我又不白吃你的，休要引老爺性發(fā)，把你這廠子倒翻轉(zhuǎn)來(lái)！」

車企和電池廠之間就像一對(duì)對(duì)歡喜冤家，甜蜜時(shí)候你儂我儂，決裂之日又恨不能捅死對(duì)方。就好比去年的威馬和GS翻臉互撕徹底決裂一點(diǎn)也不為對(duì)方留臉面，今年蔚來(lái)和C公司的含沙射影含含糊糊但總算給彼此留了點(diǎn)情面。你要知道，最終鬧到臺(tái)面上來(lái)的永遠(yuǎn)都只是少數(shù)，暗地里兩相扯皮推諉，決裂互撕只能是更大比例。

誠(chéng)然，當(dāng)前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇到了前所未有的困難局面，往大了說(shuō)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不那么樂(lè)觀了，往小了說(shuō)，大家兜里都不富裕了。內(nèi)有補(bǔ)貼退坡斷奶，外有巨頭大兵壓境，形勢(shì)不可以說(shuō)不危急。但是燕十柒反倒覺(jué)得此時(shí)是正好的時(shí)候，越是在困難時(shí)越要苦練內(nèi)功增強(qiáng)實(shí)力，越是在危機(jī)中越要不斷磨練成長(zhǎng)自己。

車企和電池廠以及所有上游零部件商的關(guān)系一定不是競(jìng)相壓價(jià)互相傾軋，甚至是你死我活的關(guān)系。

咱們把目光投向世界，把時(shí)間軸拉長(zhǎng)到這百年汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看的話，可能就會(huì)豁然開(kāi)朗了：車企和零部件商幾乎同時(shí)起步，在長(zhǎng)達(dá)50年、100年的歷史長(zhǎng)河里相互扶持，緊密合作，一起成長(zhǎng)，共同進(jìn)步，互利互惠，同進(jìn)同退（說(shuō)地我自己都有點(diǎn)感動(dòng)了）。

你看，當(dāng)今幾乎所有車企巨頭背后都站著和他們同時(shí)起家，深度綁定，一起長(zhǎng)大的零部件巨頭：像戴姆勒、寶馬身后的博世、采埃孚和大陸；通用、福特背后的德?tīng)柛！ナ劳ê筒└袢A納；豐田、本田身后的電裝、愛(ài)信和昭和。他們勇敢地將自己的后背交給對(duì)方，是因?yàn)橄嘈艙Q來(lái)的是對(duì)方的扶持，而不是捅刀子。

車企如果只注重自己短期利潤(rùn)，一味地向上游電池廠傳導(dǎo)成本壓力壓價(jià)的話，不留給電池廠合理的利潤(rùn)進(jìn)行材料的研發(fā)、工藝的提升以及優(yōu)質(zhì)原料采購(gòu)的話，那得到的只能是技術(shù)含量變低，質(zhì)量可靠性變差的產(chǎn)品，最終還是會(huì)自食其果禍及自身。

電池廠也要跟車企以誠(chéng)相待，畢竟衣食父母就是上帝。像韓國(guó)「棒子」那樣耍猴似的戲弄大眾，玩弄吉利的種種惡劣行徑，我們只能對(duì)此豎起middlefinger并大喊一聲「去你丫的」。

同時(shí)，術(shù)業(yè)還是有專攻的。車企的核心能力在于掌握了一整套成熟完整、經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證的流程規(guī)范，以及建立在此基礎(chǔ)之上的系統(tǒng)集成能力。

所以說(shuō)，車企與其拼命對(duì)電池壓價(jià)，不如將自身的系統(tǒng)集成能力優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最佳，在車身輕量化，特別是三電系統(tǒng)的集成優(yōu)化上下功夫。燕十柒曾經(jīng)聽(tīng)到過(guò)不少吐槽，有時(shí)候一模一樣的一組電芯，在不同的車型（匹配了不同的電控和電機(jī)之后）那里續(xù)航里程的表現(xiàn)完全不一樣。不少好電芯都被與之匹配的糟糕（垃圾）的控制系統(tǒng)和電機(jī)給拖累了，影響了整體表現(xiàn)。

一組來(lái)自美國(guó)EPA（美國(guó)國(guó)家環(huán)保局）的數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題，在混合工況下，特斯拉Model3的百公里電耗是16.2kWh，ModelS85D是21kWh（3的電控和電機(jī)系統(tǒng)比S更先進(jìn)），ModelXP100D是25kWh（X比S重一些），而比亞迪e6（2017款）是28.9kWh則比e6（2012款）34kWh要省電不少。

這里有個(gè)正面典型，就是新近上市不久的比亞迪純電動(dòng)車e2，其百公里電耗只有10kWh多一點(diǎn)，這對(duì)于一款軸距2米6的緊湊級(jí)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。與當(dāng)前主流的15kWh的水平相比，相當(dāng)于省出了30%的電池成本。而如果車企要電池廠降本30%，那后者肯定得跟你玩命。

e2能有如此牛×的表現(xiàn)，就是因?yàn)槭芤嬗诒葋喌献约貉邪l(fā)的純電動(dòng)車型模塊化平臺(tái)e平臺(tái)，而e平臺(tái)就是這家車企發(fā)揮系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)物，各種系統(tǒng)集成，既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)又減輕了重量，還降了本，縮短了開(kāi)發(fā)周期，一箭多雕，值得學(xué)習(xí)。

我們提倡車企通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)降本，而不是強(qiáng)擼材料成本這種剜肉補(bǔ)瘡的做法，既傷害了用戶，最終也坑了自己（這個(gè)道理也同樣適用于電池廠）。

六

車企要發(fā)揮自己在造車方面的集成優(yōu)勢(shì)，就要有所為有所不為。將整車的車身優(yōu)化，三電系統(tǒng)的優(yōu)化做好是有為，把整個(gè)電池包系統(tǒng)放手交給電池廠去做，算不為。

還是那句話，術(shù)業(yè)有專攻。不能說(shuō)車企就一定做不好電池系統(tǒng)的集成，但嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致如奧迪者都能犯電池包和車身連接處進(jìn)水這樣的低級(jí)錯(cuò)誤，也至少?gòu)囊欢ǔ潭壬险f(shuō)明（傳統(tǒng)）車企對(duì)于電池和電池包系統(tǒng)的理解和經(jīng)驗(yàn)積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，僅僅從電池包防水這一點(diǎn)上就可管中窺豹看出些端倪。

電池包一旦密封不良進(jìn)水，就會(huì)加快內(nèi)部的高壓連接、金屬結(jié)構(gòu)件等腐蝕和老化，造成諸如高壓打火，BMS電子元器件的短路和失效，最終導(dǎo)致整個(gè)電池包失效甚至起火爆炸。言而總之一句話，電池包防水很重要。

但可惜的是，車企對(duì)于電池包的防水理念還停留在對(duì)車上其他電子部件的防水經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，所以出事在所難免，而車企的強(qiáng)項(xiàng)在于機(jī)械層面的設(shè)計(jì)和工業(yè)制造，有時(shí)候卻容易對(duì)電池系統(tǒng)造成不必要的困擾。

一位拆解過(guò)奧迪e-tron電池包系統(tǒng)的工程師對(duì)燕十柒感嘆，德國(guó)人真的是不惜工本，使用的材料厚道到過(guò)度。為了滿足超強(qiáng)的抗側(cè)碰能力，e-tron為這款電池包配置了過(guò)多的抗擠壓強(qiáng)度冗余（抗擠壓系數(shù)甚至達(dá)到了國(guó)內(nèi)普遍標(biāo)準(zhǔn)的2倍），而為了這個(gè)過(guò)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，奧迪又在電池包側(cè)面設(shè)計(jì)了兩道又粗又厚的鋁合金邊框（同時(shí)電池包的蓋板、底板相當(dāng)之厚實(shí)，包內(nèi)又增加了各種加強(qiáng)梁等）。

最后結(jié)果就是，雖然裝載了以單體能量密度高著稱的LG化學(xué)的電芯（單體能量密度250Wh/kg），但電池包的系統(tǒng)能量密度卻依舊是低地可憐（只有區(qū)區(qū)141Wh/kg）。最終，一款擁有高達(dá)95kWh電量的電動(dòng)車，實(shí)測(cè)卻連400公里都跑不到。

這說(shuō)明這家車企對(duì)電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和認(rèn)知水平還是比較有限的，而要命的是這種認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)是需要時(shí)間積累的。

燕十柒跟圈內(nèi)多個(gè)人士交流了很多意見(jiàn)，最終總結(jié)出由電池廠直接為車企提供電池包系統(tǒng)集成方案，有五大好處：

一，電池包是一個(gè)以電芯為核心部件的復(fù)雜系統(tǒng)，而最了解自家電池的莫過(guò)于電池廠。由于電池廠最了解電池底層的knowhow，所以在集成模組、熱管理、高壓電氣、BMS和殼體等系統(tǒng)時(shí)可以做到更加匹配，這樣做出來(lái)的電池系統(tǒng)顯然是更安全的。

二，一旦電池包出現(xiàn)故障之后，不管毛病出在電芯、模組還是電池包的身上，直接電池廠全責(zé)就是了，避免出現(xiàn)車企和電池廠，車企和其他部件供應(yīng)商，電池廠和其他部件供應(yīng)商之間的相互扯皮，推諉責(zé)任現(xiàn)象的發(fā)生，從而提升處理解決問(wèn)題的效率。

三，因?yàn)殡姵匕到y(tǒng)的所有零部件都是電池廠負(fù)責(zé)采購(gòu)、生產(chǎn)和集成的，電池廠擁有所有零部件的參數(shù)和數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題之后，響應(yīng)速度也是最快的。未來(lái)一旦加入IOT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)之后，打通整個(gè)電池系統(tǒng)的電池廠甚至可以通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析來(lái)防患系統(tǒng)故障于未然。

四，由電池廠集中供應(yīng)電池包，電池廠就可以把電池包標(biāo)準(zhǔn)化，而電池包一旦標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)疑就會(huì)大幅度地降低成本，從而整體降低電動(dòng)車的成本。

五，由一家統(tǒng)一設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造電池包，更容易實(shí)現(xiàn)后續(xù)電池的梯次利用和回收。

當(dāng)然道理是這么說(shuō)，但從車企的角度來(lái)看，電池包制造鏈條的轉(zhuǎn)移就意味著相關(guān)利潤(rùn)的轉(zhuǎn)移，對(duì)于供應(yīng)鏈利益關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的車企內(nèi)部來(lái)說(shuō)，顯然就動(dòng)了很多人的奶酪，有阻力是必須的。

雖然如此，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷不等人，我想車企早走晚走，遲早都要走出這一步，與其被市場(chǎng)和形勢(shì)逼著你去做，不如主動(dòng)轉(zhuǎn)變思路早做打算。

再說(shuō)一個(gè)反面例子。國(guó)內(nèi)某家大型車企堅(jiān)持成立自己的電池系統(tǒng)公司，自己做電池包供應(yīng)自家的整車廠使用。要命的是這家車企旗下車型頗多，每一個(gè)車型的電池包都要匹配特定數(shù)量的工人進(jìn)行組裝，更要命的是當(dāng)下大環(huán)境惡劣，電池包的組裝又勞動(dòng)密集，一些車型的市場(chǎng)銷量稍有風(fēng)吹草動(dòng)，對(duì)應(yīng)的電池包產(chǎn)線上的工人就只能裁掉，造成產(chǎn)線上熟練工人極缺。最要命的是這些培訓(xùn)個(gè)一兩周就匆匆上崗的工人在拆解返修回來(lái)的電池包時(shí)，由于極度不專業(yè)還發(fā)生了起火事故。

甚至還鬧出這家Pack廠出廠的電池包上面有個(gè)小洞，被車廠的QA發(fā)現(xiàn)后質(zhì)問(wèn)咋回事，答曰「有洞也能用啊」，差點(diǎn)挨一頓削，這樣的讓人哭笑不得之事情。

就連身在此車企的一個(gè)哥們都不好意思地對(duì)燕十柒說(shuō)，說(shuō)到底，這就是傳統(tǒng)車企缺乏對(duì)電化學(xué)的最基本的認(rèn)知和敬畏之心啊。

到目前為止，這家成立目的是為了給車企東家提高效率和降低成本的Pack廠，自成立以來(lái)一直干著降低效率和提高成本拖車企東家后腿的事兒。

所以燕十柒從國(guó)內(nèi)的一些電池廠那里了解到他們現(xiàn)在接Pack的訂單越來(lái)越多，也就不奇怪了。

最后，還想聊一聊電池廠之間的關(guān)系問(wèn)題。古人道「同行是冤家」，雖誠(chéng)不我欺，但亦是盜亦有道。競(jìng)爭(zhēng)是好事，但要爭(zhēng)地光明正大，陰謀詭計(jì)，得逞一時(shí)，卻可能毀了自己一世。

說(shuō)這些，是因?yàn)檠嗍庀氲搅艘粋€(gè)事情。

深圳有一家「獨(dú)立第三方鋰電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)」叫普瑞賽思檢測(cè)技術(shù)有限公司的，可謂是大名鼎鼎。諸如A123、中航鋰電、比克、億緯鋰能、力信能源、桑頓等動(dòng)力電池廠生產(chǎn)的，以及奧迪、大眾、上汽、通用、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽傳祺、蔚來(lái)、小鵬等車企采購(gòu)的電芯、模組和電池包系統(tǒng)源源不斷地送到這家公司的實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行各種檢測(cè)和分析。

而這家「獨(dú)立第三方鋰電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)」，背后的大老板，卻是一家動(dòng)力電池廠XWD。

意不意外？

這就有點(diǎn)意思了，這就意味著幾乎所有（特別是幾家頭部）電池廠的產(chǎn)品都掌握在了普瑞賽思手里。電池廠為車企配套的電芯產(chǎn)品的材料的體系構(gòu)成，模組的成組方式，電池包的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)乃至產(chǎn)品開(kāi)發(fā)情況這些技術(shù)信息和數(shù)據(jù)，都在這家檢測(cè)機(jī)構(gòu)得以匯總。

到?jīng)]到那家電池廠手里？問(wèn)村長(zhǎng)去。

從前周老先生說(shuō)過(guò)，「他向來(lái)不憚以最壞的惡意揣測(cè)國(guó)人。」不過(guò)燕十柒卻想揣測(cè)一下。

不得不承認(rèn)的是，這家起家于消費(fèi)電池Pack業(yè)務(wù)的Pack廠的動(dòng)力電池Pack做得真的是相當(dāng)之牛×，所以當(dāng)2018年這家Pack廠宣布自己做動(dòng)力電池時(shí)，也算是開(kāi)了Pack而優(yōu)則Cell的一代之先了。

不過(guò)據(jù)消息人士說(shuō)，其實(shí)早在2016年，這家Pack廠就已經(jīng)開(kāi)始悄悄默默地招人自造電芯了。雖然進(jìn)入時(shí)間點(diǎn)晚，但Pack廠造電芯的技術(shù)和工藝卻是突飛猛進(jìn)，充分說(shuō)明了「笨鳥先飛」的雞湯都是騙人的，現(xiàn)實(shí)世界，只要你夠努力（聰明），那是啥時(shí)候都不晚。

巧的是，Pack廠開(kāi)始布局動(dòng)力電池的時(shí)間點(diǎn)幾乎是和XWD在2016年7月全資收購(gòu)普瑞賽思是重合的。打這之后，就開(kāi)始在已經(jīng)殺到血流遍地的動(dòng)力電池市場(chǎng)攻城略地，更巧的是，其以方形鋁殼電芯為主的產(chǎn)品圖譜，包括材料體系，電芯結(jié)構(gòu)甚至頂蓋設(shè)計(jì)都和國(guó)內(nèi)一家方形鋁殼巨頭「驚人的相似」。

更更巧的是，這三四年里，這家深圳公司一直以翻倍的薪水從友商那里大批量地挖走材料研發(fā)和工藝員工，更更更巧的是，友商們還一直給普瑞賽思傻乎乎地送著樣。

那些保密措施堪比高科技公司的電池廠的核心產(chǎn)品數(shù)據(jù)，就這樣被暴露在一個(gè)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全資收購(gòu)的子公司那里，就像在自己敵人面前赤果果地被剝地一是不掛，連底褲都被人看了，你說(shuō)驚不驚喜？刺不刺激？氣不氣人？

「算是不公平競(jìng)爭(zhēng)嗎？」

「這我哪知道？問(wèn)村長(zhǎng)去！」

還是燕十柒的一個(gè)朋友說(shuō)的好，他說(shuō)：

「所以說(shuō)，還是XWD有心啊！」