齊肩短發、大眼睛、藍校服、自行車，也許是大多數人對過往青春女孩兒最美好的記憶。

說起自行車，你可能想到的是王小帥的《十七歲的單車》里，還是一臉膠原蛋白，溫柔靈動的姑娘高圓圓。闕主也是。但比起大眼睛姑娘高圓圓，我更懷念的是那時騎著人生第一輛自行車，沒心沒肺，肆無忌憚的在大街小巷，整天亂串的自己。

80年代末，90年代初，那時的中國，還是屬于自行車的時代；那時的人民幣，還很值錢；那時的我們，追求還很簡單。能擁有一輛屬于自己的自行車，可能是當時大多數中國人的夢想。

時間總是催人老，春去秋來，花開葉落，轉瞬之間，已是匆匆數十載。本以為永遠都不變的東西，一眨眼的功夫，全都變了，而且變的合情合理，毫無保留。

7月6日，備受關注的第106屆環法自行車大賽，在布魯塞爾結束了首賽段的比賽，來自珍寶車隊的荷蘭車手邁克·特尼森以4小時22分47秒的成績成為了揭幕賽段的冠軍，穿上了黃色領騎衫。

運動員似乎永遠都是充滿朝氣，活力四射的象征，正如曾經在青蔥歲月里，芳華正茂的我們。相比于自行車與運動員的息息相關，對我們普通大眾而言，現如今，電動自行車可能與我們的關系更為密切。因為，這是一個屬于電動自行車的時代。

隨著電動自行車的市場普及化，以及近年來的迅速發展，隨之而來的問題也越來越多。而生活的本質，其實就是解決遇上的一個接著一個的麻煩和問題。

一

2018年5月15日，國家市場監督管理局、國家標準化管理委員會批準發布新修訂的《電動自行車安全技術規范》。3月14日，國家市場監管總局、工業和信息化部、公安部三部門聯合出臺的《關于加強電動自行車國家標準實施監督的意見》中提出，電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》于2019年4月15日起正式實施。

新國標的實施，不僅讓之前電動自行車，如電池壽命、坡爬能力、磨損等問題得到了硬性標準指導，而且對于電動自行車的產業發展來說，也開始向著“專業化、輕量化、智能化”的方向發展。

新國標規定，時速在20～50km／h之間的電動車，都要歸分與“機動車”行列。這就意味著，部分騎電動摩托車的人，必須得去機動車道上駕駛，與時速200km／h的堅硬汽車同行。

改革開放以來，我國大部分行業都得到了快速發展。早在2009年時，我國的機動車產量就超過1300萬輛，并且成為了世界第一。

原本，這應該是一個值得我們高興的事，因為這說明我國工業的發展越來越快。但是，市場的空前發展，似乎讓我們走上了一條消費大國的道路，可是目前我國其實并沒有發展到這一步，如此下去，我們恐怕是要扛不住的。

從現如今低碳大趨勢和現實的行業狀況，以及我國道路狀況來看，國家應該用政策的方式督促企業和消費者向非機動車進行選擇，而不是將消費者推向機動車行業，與低碳環保大趨勢背道而馳，更不應剝削民生的生存工具。

新國標的出臺，很大程度上限制了電動自行車的行駛速度。但對于我國機動車的行業發展，不應該修改標準，甚至更不應該出現電動摩托車種類，而是應該有意識地縮小機動車車道寬度，增加非機動車車道的寬度，允許自行車和電動自行車去由自身情況合理發展。

很多時候，對于很多事，其實我們只是一時興起，等過完癮，往往會回到最初的狀態。所以，新的政策和標準的出臺，應該是有意識的引導大家選擇非機動車，而不是一味的給機動車“開路”。

目前來看，新國標的實施，老百姓并不是很接受，尤其是偏遠的農村人口，電動自行車幾乎是他們的主要交通工具，限制速度，很大程度上拉低了他們日常的辦事效率，要知道，時間就是金錢。

雖然新國標發布的目的是為了大家的安全考慮。但是保障道路交通安全，應該是很好的管理，而不是限制交通工具的速度。

二

對于電動自行車的規范，全球各個國家都有相應的法規出臺。相比于其他國家，美國對于電動自行車的規范與限制相對比較寬松。

美國消費者產品安全委員會（CPSC）規定，商業用途制造的低速電動自行車或三輪車，必須裝配可踩踏的踏板，電動馬達的輸出功率不超過750瓦，速度每小時20英里（32公里），且整車重量不超過50公斤。

美國國家公路交通安全局法規，將低速電動自行車歸類為消費產品，電動自行車產品歸屬于消費產品安全委員會（CPSC）管轄范圍。

相比美國，日本對電動自行車的使用管理上，采取了嚴格的限制，只允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并對“智慧型電動輔助自行車”的要求制定了很嚴格規定。

歐盟通常電動自行車分為兩大類，一是電動輔助自行車，二是電動自行車。電動輔助自行車簡單來說，就是不需要駕照，也可合法上路的電動自行車，其最大功率限制為250瓦，最高時速25公里。

2009年4月30日，歐洲標準委員會正式公布新的電動輔助自行車規范EPAC／EN15194，內容包含了相關技術規格與測試過程。

2001年，加拿大聯邦安全法要求定義電動輔助自行車（PABs）的標準，規定搭載500瓦以下電動馬達的兩輪或三輪自行車，且沒有電力供應時還能靠雙腳踩踏前進。

此外，在安全性要求的法規下，還必須符合最高32公里，且制造商必須在車身明顯處標示告知這是電動自行車。但加拿大對每個省電動車的要求卻不盡相同。

總體而言，在安全的大前提下，行業的發展也應該為保有量高達2．97億輛（2018年）的電動自行車產業，提供更寬的“道路”，而不是簡單地以“速度”為標尺，被推到“機動車”的行列。