如今以共享單車為代表的共享模式已成潮流，且由于其可以實現(xiàn)最大化的資源利用率而備受矚目，被部分相關(guān)專家認(rèn)為是未來社會發(fā)展的一種方向。若將共享模式放到儲能領(lǐng)域是否也能夠產(chǎn)生相應(yīng)的效果呢？在經(jīng)過了共享充電寶等移動儲能方式后，共享模式又在儲能領(lǐng)域迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

　　共享模式打開電池回收新局面

　　中國作為全球電動交通工具存量最多的國家，電池污染成為了制約當(dāng)前電動車發(fā)展的重點問題。全國人大代表、浙江天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧趦蓵陂g有關(guān)電池回收的議案指出，非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量占回收總量的80%，長期占據(jù)回收市場主導(dǎo)，導(dǎo)致合法正規(guī)的回收企業(yè)生存空間愈發(fā)狹小，形成了“劣幣驅(qū)逐良幣”的局面。而在電動車行業(yè)，廢棄和報廢的蓄電池、鋰電池等產(chǎn)品，造成了嚴(yán)重的電池污染。

　　這些隨意丟棄的廢舊電池會造成多種多樣的污染，如丟棄電池后會造成的電解液污染，六氟磷酸鋰遇水變?yōu)闅浞幔試遗欧艠?biāo)準(zhǔn)(6毫克/立方米、10毫克/升)來計算，若20千瓦時的電動車電池未進(jìn)行回收處理，就可能會污染40萬立方米的空氣或2000噸水；另外，電池的石墨電極與炭黑會造成粉塵污染，電池里面含有的鈷和鎳不但無法重新有效利用還會造成相應(yīng)的重金屬污染，電池的隔膜與密封件等含有的塑料成分也很難被自然降解。

　　而事實上，除了電池污染，電瓶車駕駛?cè)藛T在小區(qū)私拉充電線，私自接充電頭給電動車充電，也造成了很大的安全隱患，全國各地因此發(fā)生了多起電動車燃燒、爆炸等事故。

　　從2015年至今，全國各地不間斷地治理電池污染、電池不規(guī)范充電問題，但取得的效果卻不如想象中明顯。作為減少電池污染的有效措施，“共享電池解決方案”或許能夠成為業(yè)界的另一種新思路———其集中管理的特性剛好能夠在一定程度上改善電池回收工作中非法遺棄電池太過分散的痛點。

　　在共享模式下，這些電池將被統(tǒng)一管理、利用與回收，理論上，只要充電柜足夠，就會減少大部分電池隨意丟棄所造成的粉塵污染、電解液污染與重金屬污染，也能避免各種不規(guī)范的廢舊電池處理，做到電池“0污染”使用。同時，在充電柜里充電不用擔(dān)心過度使用自家電費(fèi)，從而杜絕私拉電線、私接充電頭等不良行為，大幅提高這些電池的使用壽命與安全性。

　　大幅提升兩輪電動車使用效率

　　讓更換電池也和加油一樣簡單，中國電動車的發(fā)展前景或許將更加寬廣。如今外賣行業(yè)發(fā)展速度加快，但有時“外賣小哥”在送餐途中卻經(jīng)常出現(xiàn)電動車沒電的情況。

　　傳統(tǒng)電動車配置是鉛酸電池，一次充電續(xù)行里程一般為30公里~50公里，1年之后騎行里程衰減至少一半，一個普通的送餐員僅送餐高峰期的騎行距離就有50公里以上，全天平均行駛里程甚至超過100公里，在這種高強(qiáng)度使用中，一個可更換的大功率電池幾乎成為了外賣送餐員的標(biāo)配。且若是忘記攜帶備用電池，那么就需要花費(fèi)3~6個小時給電動車充電，充電的時間長、費(fèi)用高，嚴(yán)重影響了送餐員的工作效率和收入。

　　共享電池顛覆了電動車的用電模式，讓送餐員能夠享有更低的騎行成本與更高的效率。

　　首先，由于共享電池將使用鋰電池，在鉛酸電池?fù)Q成鋰電池的情況下，可以使電池本身更安全、更穩(wěn)定、損耗少、壽命長。

　　其次，預(yù)約換電只需要手機(jī)操作，更加便捷——無需到處尋找充電的地方，只要到附近換電柜即可操作；而換電柜則多在網(wǎng)點和送餐范圍內(nèi)的諸多取餐點內(nèi)，布點廣而密，換電柜24小時充電，保證柜內(nèi)隨時有可更換的電池(正常每個換電柜有9組可換電池)，送餐員可預(yù)約在任何換電柜換電，杜絕半路沒電的尷尬。

　　“共享電池一旦普及，兩輪電動車將真正進(jìn)入電池‘0污染’使用的新‘鋰電時代’。”國內(nèi)首家電單車一站式解決方案商的上海行乎互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這將會成為一個相當(dāng)大的藍(lán)海市場。