動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%。動力電池市場增長帶動上游材料需求增加。2019年國內鋰電池負極材料的產(chǎn)量約25萬噸，其中人造石墨市場占比估計在75%以上。未來隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市場規(guī)模還將大幅擴大。

證券機構分析指出，全球鋰電池行業(yè)受益汽車電動化發(fā)展迅猛，帶動鋰電負極材料需求高速增長，市場空間巨大。目前國內鋰電負極行業(yè)格局集中，龍頭企業(yè)兼具技術與成本優(yōu)勢，具備全球競爭力，有望加速全球替代。

有業(yè)內預測，到2020年全球動力電池負極材料需求量約28萬噸，復合增長率達22%；到2025年僅國內動力電池需求量將達到310GWh，相應負極材料需求量將達26萬噸。

事實上，面對巨大的市場需求，負極材料企業(yè)也在加速布局，在產(chǎn)能、技術上持續(xù)跟進，以期在激烈的市場爭奪戰(zhàn)中搶占先機。

新年伊始，萬象更新。中科電氣2020年1月在互動平臺表示，公司初步預計到2020年年底將形成4-5萬噸負極材料產(chǎn)能。此外，目前公司在貴州格瑞特建成1萬噸石墨化產(chǎn)能，正在進行新增1萬噸石墨化產(chǎn)能建設，爭取在2020年上半年投產(chǎn)，參股公司集能新材料新增1萬噸石墨化產(chǎn)能主體設施建設基本完成。

此外，2020年伊始，湖南宸宇富基新能源科技有限公司也有新動態(tài)，該公司年產(chǎn)2萬噸鋰離子電池負極材料項目第一期工程竣工投產(chǎn)。該項目總投資5億元，全部建成投產(chǎn)后，預計年銷售額將達到10億元。

而在過去的2019年，負極材料企業(yè)的投擴產(chǎn)也比較密集。12月，石大勝華發(fā)布公告稱，擬成立孫公司投建硅碳負極材料項目。一期建設600噸/年硅碳負極材料生產(chǎn)裝置及4000噸/年硅碳負極材料對應的儲運設施；二期建設1400噸/年硅碳負極材料生產(chǎn)裝置；三期建設2000噸/年硅碳負極材料生產(chǎn)裝置。

2019年8月，寶雞秦能鋰電新材料投資建設的年產(chǎn)30000噸負極材料項目，一期工程16座石墨化爐正式供電、試產(chǎn)運行，預計年生產(chǎn)負極材料能力達到1萬噸。同月，杉杉科技包頭10萬噸鋰離子電池負極材料一體化產(chǎn)業(yè)基地項目投產(chǎn)，項目全部建成投產(chǎn)后，可年產(chǎn)6萬噸石墨負極材料和4萬噸碳包覆石墨負極材料，具備5萬噸石墨化年加工能力，預計年產(chǎn)值50億元。

相對于下半年，2019年上半年負極材料企業(yè)的動作則更為集中。2019年5月，環(huán)宇新材料年產(chǎn)2萬噸超高功率石墨電極和1萬噸鋰離子負極材料項目土建工程開工建設。2019年4月，內蒙古興豐新能源鋰電池負極材料及配套項目一期工程舉行投產(chǎn)儀式。該項目總投資20億元，建設周期為三年，2020年9月全部建成，年產(chǎn)值5.5萬噸，產(chǎn)品適用于電動汽車、智能手機、筆記本電腦、電動自行車、儲能項目等電池負極材料。

更早之前，2019年3月，內蒙古杉杉科技有限公司年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料項目復工。該項目由寧波杉杉股份有限公司投資，總投資12億元，項目建成投產(chǎn)后預計可實現(xiàn)年營業(yè)收入10億元。2019年2月，四川省射洪縣與四川弗羅蒂新材料股份有限公司在成都簽署年產(chǎn)2萬噸鋰電池石墨負極材料生產(chǎn)項目投資協(xié)議書。該鋰電池石墨負極材料生產(chǎn)項目總投資4億元，建成后預計年產(chǎn)值10億元。

2019年1月則有兩家企業(yè)投產(chǎn)。中國寶安下屬子公司惠州貝特瑞擬在廣東惠州投資建設“年產(chǎn)4萬噸的鋰離子電池負極材料項目”，項目計劃總投資7.77億元。該項目擬在廣東惠州貝特瑞工業(yè)園內分兩期投入建設年產(chǎn)4萬噸的鋰離子電池負極材料生產(chǎn)線，每期產(chǎn)能為2萬噸。另一家，四川金泰能年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料生產(chǎn)項目（一期）在廣元投產(chǎn)。該項目總投資17億元，將形成年產(chǎn)1萬噸鋰離子電池負極材料生產(chǎn)能力。

雖然市場需求廣闊，但是也有業(yè)內人士指出，目前鋰離子電池負極材料行業(yè)面臨更加激烈的挑戰(zhàn)，一方面新能源汽車和鋰動力電池領域外商投資條件已經(jīng)開放，國內鋰離子電池負極材料企業(yè)將會迎來更好的全球化發(fā)展機遇，同時也會面臨更加激烈的全球化競爭。

另一方面，我國新能源汽車財政補貼政策的調整及新能源汽車行業(yè)降成本壓力已逐漸向上游環(huán)節(jié)傳導，導致鋰離子電池材料行業(yè)企業(yè)之間競爭程度加劇，行業(yè)企業(yè)利潤率水平面臨壓力。

面對新的市場形勢，負極材料企業(yè)應該以技術立根本，以創(chuàng)新為驅動，用優(yōu)異的產(chǎn)品質量贏得信賴，從而站穩(wěn)市場腳跟。