美國科學(xué)家稱，一項技術(shù)的突破可能會解決電動汽車的一個關(guān)鍵問題，那就是充電時間。該技術(shù)僅需10分鐘就可能為汽車增加320km的行駛里程，而如此快的充電速度需要電池快速吸收400kw的能量。

該電池技術(shù)由賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究人員發(fā)表在《焦耳》雜志上。從時下的電動汽車來看，普遍無法做到10分鐘快速充電這一點，因為電池存在著在陽極周圍形成金屬鋰的風(fēng)險，這會嚴重降低電池壽命。據(jù)了解，目前的特斯拉的部分汽車充電時間需要30分鐘左右。

參與該研究的一名學(xué)者說道：“快速充電是電動車的圣杯之一”，“這是電動化與化石燃料內(nèi)燃機競爭的必要條件之一。”

為了克服充電阻礙，研究人員在充電過程中將電池的溫度提高到60℃，然后在使用電池時將溫度降低。這樣做的目的是“限制電池暴露在升高的充電溫度下，從而形成很長的循環(huán)壽命。”

盡管該技術(shù)試驗成功，但仍然存在風(fēng)險，電池生產(chǎn)商需要確保迅速升高的溫度安全穩(wěn)定，而且需要考慮到巨大的傳輸能量不會導(dǎo)致爆炸。

提高電池能量密度和安全性一直是科學(xué)家的首要目標(biāo)。今年10月，獲得諾貝爾化學(xué)獎的鋰離子電池發(fā)明者之一惠廷漢姆（M．StanleyWhittingham）就表示，其正在進行的研究致力于使鋰離子電池更便宜、更安全，并且具有更高的能量密度。電池技術(shù)的進一步改進或許會促進可再生能源的使用，從而加強改善氣候惡化的問題。

惠廷漢姆認為，至少在未來10年，鋰離子電池將繼續(xù)在智能手機和電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，因為目前其他類型的電池技術(shù)還沒有獲得任何實質(zhì)性的進展。不過豐田汽車公司和美國公司正在研發(fā)固態(tài)電池，今年獲得化學(xué)獎的另一名科學(xué)家古迪納夫也表示正在研究固態(tài)電池。但是，目前還不清楚是否能從這種電池中獲得足夠的能量。該款電池可能適用于消費級的電子產(chǎn)品，但要想在大規(guī)模系統(tǒng)中使用，還存在一些問題需要解決。

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