提到燃料電池汽車(chē)，人們往往想到的是日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代、德國(guó)奔馳，而其他的廠商往往不被消費(fèi)者注意，因?yàn)閰⑴c燃料電池鉅大鋰電汽車(chē)開(kāi)發(fā)的公司太少，已有曲高和寡之意。這也是燃料電池汽車(chē)一直難以推廣的原因之一，但這樣的情況即將得到改變。

日前，PSA集團(tuán)公布了2019-2021年最新戰(zhàn)略規(guī)劃。電氣化成為該戰(zhàn)略的重點(diǎn)，PSA計(jì)劃2021年前50%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電氣化、2025年前100%的目標(biāo)，并且，PSA決定重新投入燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)，但最初的產(chǎn)品只分配給B2B的車(chē)隊(duì)。

早在2004年就曾展出燃料電池概念車(chē)QUARK，2006年推出的燃料電池汽車(chē)標(biāo)志207也曾有過(guò)量產(chǎn)計(jì)劃。

標(biāo)志207燃料電池敞篷汽車(chē)

值得一提是，PSA曾經(jīng)有一款從游戲走向現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)：雪鐵龍GT。該車(chē)是法國(guó)雪鐵龍于2008年八月二日巴黎車(chē)展公布的概念車(chē)，采用燃料電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)，也是雪鐵龍和日本游戲廠商PolyphonyDigital合作的產(chǎn)物，本車(chē)原本生產(chǎn)6臺(tái)，但后來(lái)由于各種原因，量產(chǎn)計(jì)劃已取消。

雪鐵龍GT概念鋰離子電池廠家車(chē)

車(chē)企紛紛下場(chǎng)，燃料電池汽車(chē)引爆在即？

盡管現(xiàn)代在2013年就推出了達(dá)到量產(chǎn)級(jí)別的燃料電池汽車(chē)IX35，豐田在2015年更是推出了大名鼎鼎的mirai，各方一致評(píng)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了燃油汽車(chē)的水平，但燃料電池市場(chǎng)的反饋卻比較低迷，燃料電池汽車(chē)這個(gè)游戲的鋰離子電池參與者也一直寥寥無(wú)幾，只有各方廠商頻頻傳出各種概念車(chē)和未來(lái)規(guī)劃。

但與純電動(dòng)汽車(chē)一樣，我國(guó)市場(chǎng)改變了這個(gè)現(xiàn)象。在近期我國(guó)提出發(fā)展燃料電池之后，燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)終于火熱了起來(lái)。盡管目前國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車(chē)以商用車(chē)為主，但乘用車(chē)車(chē)企也正在加快燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，如長(zhǎng)城計(jì)劃在2020年推出燃料電池樣車(chē)。

海外車(chē)企也紛紛提出了燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，奔馳的GLC-FC在這個(gè)時(shí)間推出，有人認(rèn)為也是瞄準(zhǔn)了我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。

同為豪華車(chē)代表BBA的奧迪也開(kāi)始了燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。近期，奧迪傳出選擇H鋰離子電池exagonPurus作為其供應(yīng)商，進(jìn)行儲(chǔ)氫罐的開(kāi)發(fā)和小批量的生產(chǎn)。這意味著在2018年持續(xù)傳出展出燃料電池概念車(chē)h-tronquattro、與現(xiàn)代聯(lián)盟、與巴拉德續(xù)約三年的消息之后，奧迪的燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目可能即將進(jìn)入小批量量產(chǎn)的階段。

隨著越來(lái)越多的車(chē)企將燃料電池量產(chǎn)計(jì)劃提上日程，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)也越來(lái)越近。而我國(guó)作為最大的汽車(chē)市場(chǎng)和新能源汽車(chē)發(fā)展最迅猛的市場(chǎng)，必將成為全球汽車(chē)巨頭的必爭(zhēng)之地。國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源汽車(chē)，特別是燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)上面對(duì)的是國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，壓力更勝以往。自主品牌應(yīng)加快燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，掌握燃料電池的核心技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，讓汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略真正實(shí)現(xiàn)。

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