解決電動汽車用戶“續(xù)航焦慮癥”最對癥的一劑良方無疑是分布廣泛、使用便捷的充電樁和充電站。眼下的問題是，處方有了，藥房里卻沒有足夠的藥品備用。

　　目前，我國電動汽車使用的充電設(shè)施還處于非常初級的發(fā)展階段。隨著用戶數(shù)量的激增，配套設(shè)施與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同步的問題日益凸顯。

　　在政策引導(dǎo)下，充電設(shè)施成為繼動力電池和電動整車之后，新能源汽車行業(yè)資本涌入的一個新落腳點(diǎn)，但人氣如此之高的投資領(lǐng)域眼下卻還處在賠錢賺吆喝的階段。

　　虧本的運(yùn)營商

　　早些時候，我國充電設(shè)施的建設(shè)、推廣主要依靠國家電網(wǎng)等幾大國企，主要形式是具有多個充電車位的充電站。近兩年來，隨著政府將充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營向民營資本開放，特來電、聚電、星星充電、電樁等一大批后起之秀迅速展露頭角。

　　截止6月12日，作為上市公司青島特銳德的子公司，特來電已經(jīng)覆蓋全國128個城市，擁有充電終端4.6萬個。該公司總經(jīng)理崔群在接受采訪時表示，2016年的計劃是將充電終端規(guī)模擴(kuò)大至20萬個。

　　崔群有兩句話在業(yè)界廣為流傳，一句是“建終端，跑馬圈地，繼續(xù)燒錢”，以此實(shí)現(xiàn)2016年的年度規(guī)劃；另一句是，“資本市場上有的是錢，關(guān)鍵是有沒有做事的人”。

　　而依托于萬幫集團(tuán)的星星充電成立僅一年多，目前涉足的城市并不算多，它采取的戰(zhàn)略是，先在部分城市扎穩(wěn)腳跟，繼而逐步推廣至其它城市。星星充電的“野心”是，在三年內(nèi)滾動投資45億元，在全國范圍內(nèi)建設(shè)25萬個充電樁，形成規(guī)模化和城市充電網(wǎng)絡(luò)群，并于2020年擴(kuò)大到100萬個。

　　類似“新秀“的案例還有很多。在今年年初召開的“第二屆中國電動汽車百人會論壇”上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，到2015年底，我國已經(jīng)建成充換電站逾3600座，公共充電樁逾4.9萬個，這還不包括沒計入統(tǒng)計的家用充電樁數(shù)量。

　　但就目前來看，吸引來各路資本的買賣還是一樁賠本買賣。

　　近日，在一場以“電動汽車充電生態(tài)機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題的討論中，力帆集團(tuán)副董事長陳衛(wèi)放話，“在座各位，如果今天有誰發(fā)現(xiàn)做充電能掙錢，那趕快去跟他學(xué)習(xí)一下”。

　　陳衛(wèi)直言，由國家電網(wǎng)建設(shè)的首都機(jī)場T3航站樓的充電站使用率極高，每天來排隊充電的車很多，但即便如此，目前仍未實(shí)現(xiàn)盈利，甚至“說不好要幾年才能收回投入”。

　　“靠運(yùn)營電動汽車充電樁賺錢，真的不靠譜么？”數(shù)日前，知乎上有人拋出這樣一個問題。一位自稱在“邊陲二線城市充電樁運(yùn)營公司就職”的網(wǎng)友答道，“以我所在的城市為例，算上特許經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，在電動車尚未普及的現(xiàn)在，是怎么都沒法平衡盈虧的”，而且，“充電站單樁每天的翻牌率實(shí)在太低，即使每次都采用30分鐘的快充模式，一天也充不了太多次。”