編者按：中國新能源汽車人就被華為造車的新聞，弄的大驚失色，不知所措——是為搶補貼，還是別有用心的轉型？中國電池聯(lián)盟因廣大會員企業(yè)的要求，解開野心勃勃的華為在夢寐以求的造車新聞源背后的路徑。

　　車的世界，令人遐想連綿，汽車有陽剛之美，象征著沖鋒陷陣的戰(zhàn)士，新能源汽車更是以綠色環(huán)保，來倡導企業(yè)的公益事業(yè)；一直以來，造車對成功的企業(yè)家來說，就是他們表露自己野心勃勃的所作所為，于是乎，為了造車，賈躍亭不顧一切，用偏著堅持“夢想”，拖垮了曾經(jīng)輝煌的樂視；為了造車，董明珠以女強人的姿態(tài)，要圓夢就用人民幣入侵新能源汽車產(chǎn)業(yè)，來強行控制銀隆，遭到眾人不解；而就在昨天的互聯(lián)網(wǎng)，寥寥無幾的媒體，可能是沒去試駕華為第一輛電動汽車，就突然之間，爆出華為在上海測試第一輛電動汽車的真真假假，云里霧里的新聞。

　　猛虎怕群狼的華為

　　如果說華為以手機來稱霸中國制造市場，可能就不會遭到中國企業(yè)家的反感，但今天的華為，卻虎視眈眈的惦記中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，那么就有可能遭到中國汽車企業(yè)的群而攻之。

　　２天前，來自互聯(lián)網(wǎng)某媒體爆料，稱華為在上海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園，安排相關研發(fā)人員正在改裝TeslaModelX，只說研發(fā)人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統(tǒng)，然后就在這一塊類似像籃球場一樣的場地（曾是大眾汽車的停車場，如今被華為改造成一塊小型的試車場）上進行測試，兩位輪值董事長徐直軍和郭平甚至親自試駕。

　　眾所周知，車企業(yè)新車銷售前，一般會邀請汽車行業(yè)媒體記者試駕，因為要推廣，因為要消費者認可，因為要滿足４Ｓ店，所以試駕后的汽車媒體記者，一般會及時出具試駕報告，或多或少地給出真實可信的測試數(shù)據(jù)。

　　但從互聯(lián)網(wǎng)上看到的不是華為試駕后的測試數(shù)據(jù)報告，而是寥寥無幾的為華為造車找的噱頭，搞不懂的不僅是中國新能源產(chǎn)業(yè)，還有一頭霧水的電動汽車企業(yè)，當然，還可能有華為的企劃部里那些外宣小編“不過這并不是第一臺‘華為汽車’。此前在網(wǎng)絡上，曾流傳出另外一輛“華為汽車”的圖片，當然也是被研發(fā)人員改裝過的車輛。”

　　總之，用“猛虎怕群狼”來形容華為渲染造車并不過分，假使中國的新能源汽車制造企業(yè)猶如嗜血成性的狼群令中國制造企業(yè)界里龐然大物之一的華為感受一點不寒而栗，那么，在中國電動汽車企業(yè)的輪番圍攻下，即使百獸之王也難以幸免于難，況且涉嫌炒作造車的華為呢？

　　“2012實驗室”的神秘

　　隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，各行各業(yè)的所謂成功的企業(yè)家都在關注“造車”熱潮，而在電動汽車市場傳來的不間斷的小道消息，其中就有“華為將與汽車廠商合作造車”，是因為華為要給自己尋找突破口，需要聯(lián)合一家汽車創(chuàng)業(yè)公司，用曲線救企的方式進入汽車行業(yè)，為此華為也一而再三地給予否認。

　　怎么回事？沒有造車，雖然華為長期致力深耕互聯(lián)網(wǎng)汽車大領域，但不可否認，新能源汽車會是下一個風口的預測，不僅讓谷歌、蘋果這樣的巨頭也在拼命布局這個領域，況且作為第三大手機廠商的華為有意進入這個領域，是可以理解的是華為就網(wǎng)傳入股威馬汽車公司新聞，接受媒體采訪時告知，這是華為上海代表處企業(yè)業(yè)務部與威馬汽車有限公司自2016年簽署合作協(xié)議，致力于在企業(yè)信息化和車聯(lián)網(wǎng)技術方面的合作，并不涉及威馬汽車的制造，也沒有對任何汽車制造商進行投資。故此，為了避免以后類似的傳聞再次出現(xiàn)，華為強調，沒有進入汽車制造業(yè)，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。

　　與此同時，華為內(nèi)部神秘的“2012實驗室”漸漸浮出水面，是因為還在雛形中的ModelX經(jīng)改裝安有四個電機，這輛車出自華為的“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”，所以，此實驗室專門負責電動汽車、自動駕駛項目。

　　雖然不參與直接造車，但是華為明確表示，將利用自身在ICT與車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)數(shù)字化轉型領域優(yōu)勢，繼續(xù)與汽車產(chǎn)業(yè)上下游廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案，推動信息社會的健康發(fā)展。

　　湖南人“小徐”是華為人對華為輪值董事長徐直軍的昵稱，可能是愛也可能是喜歡電動汽車的緣故，最近幾年，對于汽車業(yè)務，徐直軍近乎癡迷，在他最近3年所有的公開講話當中，他幾乎每次都會提到汽車、無人駕駛。

　　據(jù)華為內(nèi)部一名不愿透露姓名的高管向電池聯(lián)盟解釋：一個月之前，華為戰(zhàn)略部發(fā)文，在未來一年中，車聯(lián)網(wǎng)會成為華為公司的戰(zhàn)略重點。華為輪值董事長徐直軍是推動華為電動車發(fā)展的直接負責人，他毫不掩飾在這個問題上與包括任正非在內(nèi)的華為高管們的意見沖突，就像當年決意進入手機業(yè)務、云計算以及如今大獲成功的芯片業(yè)務一樣。

　　華為人知道近三年來，徐直軍關于華為未來戰(zhàn)略的所有公開講話中都有談到汽車業(yè)務、無人駕駛的問題。與此同時，華為內(nèi)部的人都知道，真正點燃上海那輛電動汽車的人，就是輪值董事長徐直軍，在實現(xiàn)華為狼群戰(zhàn)略造車輿論的第一步，他也是現(xiàn)在為人稱道的華為芯片、手機、人工智能以及備受爭議的云計算戰(zhàn)略的主要制定規(guī)劃者。

　　如果拿徐直軍跟第二次世界大戰(zhàn)時納粹德國的海軍將領鄧尼茨來比喻，似乎不能相提并論，但也較吻合，因為二人之所以被稱為“狼頭”，就是因為他們將海戰(zhàn)的“狼群戰(zhàn)術”，成為征服競爭與對手的“法寶”。

　　撥開云霧見造車時間

　　今年3月28日，華為戰(zhàn)略與發(fā)展委員會（SDC）上，華為預計2021年收入規(guī)模將超過1500億美元，未來十年內(nèi)可能2000億美元。同時，華為財報顯示，2017年華為實現(xiàn)全球銷售收入6036億元，同比增長15.7%。但是，傳統(tǒng)的收入支柱運營商業(yè)務的增長連年下滑：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4%，到了2017年增長僅為2.5%。

　　2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國標致雪鐵龍集團在車聯(lián)網(wǎng)領域開展長期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺來構建CVMP（ConnectedVehicleModularPlatform）平臺，面向消費者提供新型移動出行服務解決方案

　　2015年，華為接連拿到了來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司成立了5G汽車通信技術聯(lián)盟，推進車內(nèi)5G通訊技術的應用，這其中就包括華為在內(nèi)。

　　2014年開始，華為先后和東風汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，與廣汽、上汽、一汽等建立合作關系，在多領域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務拓展等；

　　2013年，電動汽車風頭正起時，華為就正式宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)，并成立事業(yè)部，這次網(wǎng)絡爆料出的“華為汽車”，就出自華為“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”。

　　據(jù)悉，2020年華為將與奧迪合作推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)技術的車型。此前華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合成立“5G汽車聯(lián)盟”。

　　任正非對造車不感冒的匪性

　　華為公司創(chuàng)始人任正非在中國制造企業(yè)家看來，他分明就是一個土匪，他的華為手機給中國制造劃上了一個創(chuàng)新的里程碑，但他強硬的作風逼得行業(yè)人士認為他有土匪一面，當然，如今他對華為進軍汽車行業(yè)依然持保留意見。

　　對于汽車創(chuàng)新，任正非此前曾表示，不能盲目創(chuàng)新、不能亂立項、不能做小項目，要保守跟著走，并希望華為公司更加聚焦在已有的主業(yè)務上，汽車業(yè)務可能短期不符合這樣的標準。

　　可想而知，面對互聯(lián)網(wǎng)上寥寥無幾的新聞，作為說來就來的華為汽車，任正非迎來“決策時刻”，不是簡單的華為造車，而是華為恰好在2018年中國新能源汽車財政補貼執(zhí)行前夕，無論怎樣，就算是給那些等待申請財政補貼的電動汽車企業(yè)一個致命的拳擊。

　　截至現(xiàn)在，華為兩大高層任正非、徐直軍對于推出華為汽車持不同意見。在今年10月即將召開的戰(zhàn)略會議，華為公司負責戰(zhàn)略Marketing的徐文偉正在調研，關于汽車行業(yè)和這個主題做好相關準備，此次會議也是華為內(nèi)部交流會，意在說服任正非對于華為造車的想法。

　　忘掉蘋果，記住華為，是中國消費者認可華為手機的高口碑，是華為中國制造精神的體現(xiàn)，如果拿華為造車作為磨劍，那么霜刃未曾試的新能源汽車，給任正非一個慎之又慎的考慮。