六月二十四日，工信部公布通告稱，自2019年六月二十一日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（一下簡稱《條件》）（工業和信息化部通告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件公司目錄同時廢止。意味著，我國動力鋰電池公司的保護政策正式“功成身退”。

動力鋰電池作為新能源汽車三大核心部件之一，隨著新能源汽車的發展成為新興的藍海市場。據公開數據顯示，2014年全年新能源汽車共銷售74763輛，而2015年新能源汽車銷量達到33萬輛，剛過去的2018年我國新能源汽車產銷量均突破125萬輛。

短短4年間，新能源汽車產銷量翻了近17倍，對動力鋰電池產業的拉動可想而知。而有資格分享這份紅利的動力鋰電池公司，必須是被納入2015年三月二十四日正式出臺的《汽車動力蓄電池行業規范條件》名單中。

因為，2019年以前，我國新能源汽車產業由政策主導，政府為推進產業的快速發展，為新能源汽車制定巨額補貼政策，而補貼發放的依據是消費者購買的新能源汽車，所搭載的動力鋰電池必須被《汽車動力蓄電池行業規范條件》收錄，這份目錄名單在業內俗稱“白名單”。

在《條件》出臺時，不少動力鋰電池公司削尖了腦袋都想進入。其中瞄準我國新能源汽車市場潛力、在我國投下巨資建廠的日韓電池巨頭公司LG、松下、三星、韓國SKI等外資電池公司，一直未能進入名單內，但2016年有57家我國本地電池廠商進入了名單。

受該政策影響，三星SDI和LG化學我國廠的開工率一時間下降到不足10%，韓國SKI干脆關閉了北京的廠。松下的大連廠則不再生產面向我國市場的車載電池。

而我國動力鋰電池產業和公司得到騰飛。2018年，寧德時代、BYD等我國7家電池廠商進入了全球鋰離子電池出貨量前十。尤其是成立只有7年的寧德時代，甚至超過松下持續兩年排名世界第一。從2012年寧德時代與寶馬合作開始，2018年寧德時代成為戴姆勒和大眾鋰離子電池供應商。目前，寧德時代分別和我國國內五個重要汽車集團成立了負責車載電池研發的合資公司，同時向包括外資在內的30家以上的汽車廠商供應電池。

2019年1-五月，寧德時代和BYD占據了我國鋰離子電池市場份額的75%，儼然成了業界寡頭。在《條件》的保護下，我國動力鋰電池產業已經發展成為能與日韓國際動力鋰電池公司競爭的公司。如今，隨著2021年新能源汽車補貼的完全退坡，新能源汽車產業正在迎來市場化發展，此時《汽車動力蓄電池行業規范條件》廢止，可謂“功成身退”。