提到電動汽車動力鋰電池供應商，恐怕大部分人會立刻想到松下、LG化學、寧德時代等。不可否認，當前全球電動汽車動力鋰電池大部分市場份額掌握在中日韓電池廠商手中。關于這種現狀，歐洲各國政府、汽車廠商以及電池公司自然不會甘心。

據外媒日前最新報道，德國政府將向3個電池聯盟組織供應10億歐元的資金，以減少汽車制造商對亞洲電池廠商的依賴。與此同時，瑞典電池廠商Northvolt公司宣布完成10億美元的融資，將在瑞典謝萊夫特奧市建立歐洲首座鋰離子電池超級廠。此外，Northvolt還將與大眾集團成立一家電池合資公司，并在德國建立一座超級電池廠。另外，標致雪鐵龍集團(PSA)日前也宣布，將開始在其位于斯洛伐克的特納瓦廠為旗下混合動力汽車和電動汽車組裝電池，隨后也將在西班牙維戈廠組裝電池。看來，歐洲廠商意圖逐步將電池供應的主導權掌握在自己手中，他們已經開始發起了反攻。

各國政府斥巨資扶持本土產業

在德國政府看來，確保電動汽車的區域供應鏈穩定將有助于德國實現歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標，并幫助歐洲汽車制造商獲得更多主動權，以及增強本土電池制造商與亞洲競爭對手寧德時代、LG化學、三星SDI等公司競爭的能力。

“可以透露的是，(受資助的)不止1個電池聯盟，可能有3個。”德國經濟部長皮特·阿爾特邁爾說。

阿爾特邁爾沒有明確說明是哪三大電池聯盟，但據了解，為了抗衡亞洲電池廠商，2017年十月，歐盟宣布啟動電池產業聯盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、Northvolt等廠商紛紛加入。去年五月，德國總理默克爾呼吁德國廠商加大在歐洲生產電動汽車電池的力度，支持本土化生產。

今年三月，大眾集團宣布，將與Northvolt共同組建歐洲電池聯盟，來自歐盟7個成員國的研究與產業領域的合作伙伴將加入該聯盟，旨在面向整個歐洲推動電池技術的研究，涉及電池的整個價值鏈，從原材料、電池單元技術到電池回收等。

今年五月，德國政府和法國政府證實，PSA集團和歐洲電池制造商Saft希望推進一個歐洲財團的聯合電池生產。該項目初步選址在德國，意大利、比利時、波蘭、奧地利和芬蘭等成員國也表示有興趣加入這個項目。德國以及法國政府已要求歐盟委員會批準兩國政府對這一跨境合作伙伴關系供應政府補貼。

去年十一月，阿爾特邁爾曾承諾德國政府將供應10億歐元資助本土動力鋰電池的生產，目前，大眾集團、寶馬、Northvolt、德國電池制造商瓦爾塔等30多家公司已向德國經濟部提交了申請。阿爾特邁爾拒絕透露哪些公司有可能獲得這筆專項資金，只是表示，一旦完成遴選程序，德國經濟部將向歐盟委員會提交所有必要的國家援助文件。

此前，歐盟委員會能源專員薩福·科維克和競爭專員瑪格麗特·韋斯塔格曾表示支持本土動力鋰電池生產計劃。“我們希望到今年年底，布魯塞爾方面能給出明確的答案。”阿爾特邁爾說。

除了德國、法國等國家外，羅馬尼亞也希望進入歐洲電池生產網絡，為此不惜重啟稀土開采工作，以吸引廠商在此開設電池廠。羅馬尼亞經濟部長尼古拉·巴達洛日前透露，該國政府正在恢復3座稀有金屬礦山的運營，包括銪和鏑。巴達洛表示，與電池制造商的談判正在進行中，有望獲得5000多萬歐元的投資。

融資開建首座超級電池廠

作為一家瑞典電池初創公司，Northvolt成立于2016年，專注于高循環利用鋰離子電池的研發生產，一度被認為是未來能與寧德時代、LG化學等亞洲電池公司巨頭抗衡的歐洲強勢競爭對手。Northvolt已經向德國提出了兩項資助申請，一是繼瑞典后在德國建立的第二座超級電池廠，二是與大眾集團的電池研發項目。

今年六月十二日，Northvolt公司宣布完成10億美元的融資，由大眾集團和高盛商業銀行部門領投，寶馬集團、AMF、瑞典Folksam保險集團以及IMAS基金會參與投資。再加上歐洲投資銀行原則上同意供應3.5億歐元貸款，以及其他貸款機構供應的債務融資，Northvolt將有能力在瑞典建立歐洲首座鋰離子電池超級廠NorthvoltEtt。

新廠將作為Northvolt的重要生產基地，業務涵蓋活性材料制備、電池組裝、電池回收等，初期電池年產量將為16GWh，今年八月開始施工建設，預計2021年開始大規模生產鋰離子電池，未來年產量將達到32GWh，生產過程中將100%使用可再生能源。Northvolt表示，在簽訂了多項供應協議后，NorthvoltEtt的大部分產量已經被重要客戶預訂，到2030年訂單總價值將超過130億美元。

德國車企自產電池最積極

除了位于瑞典的超級電池廠外，Northvolt還與大眾集團合作，計劃在德國下薩克森州再建一座超級電池廠。為此，大眾集團將投資9億歐元與Northvolt展開電池領域的合作。

大眾集團這9億歐元投資中，一部分直接用于對Northvolt的投資，作為回報，在獲得相關反壟斷部門批準后，大眾集團將得到Northvolt公司20%的股權，并在其董事會擁有一個席位。另一部分資金用于和Northvolt組建一家對半持股的合資公司，并在德國建立年產量為16GWh的超級電池廠。

“大眾集團正在為電動化戰略的成功執行奠定全面的基礎。我們找到了一位歐洲合作伙伴Northvolt，與我們一起在德國推進電池生產。”大眾集團負責采購的董事會成員斯特凡·索默表示。該電池廠計劃2020年開始施工建設，預計2023年底或2024年初開始為大眾汽車配套鋰離子電池，并計劃在接下來的幾年內將產量提升到24GWh。

根據大眾集團的電動化戰略，到2025年，僅在歐洲，該集團對電池的年需求量就將達到150GWh，預計在亞洲也將出現類似規模的需求。為此，大眾集團在選擇LG化學、寧德時代、三星SDI、SKInnovation等作為其電池供應商的同時，還通過與Northvolt合建電池廠來確保其電池供應鏈長期穩定。

另一家德國汽車制造商戴姆勒在自產電池方面已經走在了大眾前面。今年年初，戴姆勒官方表示，將在波蘭亞沃爾建立一家電池廠，從而將全球電池生產網絡擴大至9家。奔馳計劃投資超過10億歐元打造一個全球電池生產網絡。目前，戴姆勒在歐洲的電池廠包括德國卡門茨的一號和二號電池廠，另外位于德國下圖克海姆的電池廠也在建設當中。目前來看，奔馳在動力鋰電池領域的進展在國際車企中處于領跑，其位于德國卡門茨的首家動力鋰電池廠已為旗下純電動、插電式混動等車型生產了超過20萬個電芯。

法國汽車制造商也在行動

法國總統馬克龍也高度重視培育本土動力鋰電池產業這一議題。“我不能看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。在電池方面，我們要給歐洲敲響警鐘。”他說。

法國汽車制造商也在該國政府的倡議下加快行動。目前，PSA重要從LG化學和寧德時代購買電池。近日，PSA旗下標致汽車工業總監揚·文森特表示，隨著電動汽車市場不斷升溫，該公司計劃在一些廠組裝電池，包括斯洛伐克的特納瓦廠和西班牙維戈廠。

按計劃，從今年開始，PSA旗下5大品牌標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾生產的每款車型都將供應電動版或混動版，并在兩年內將推出15款電動化車型。2019上海車展上，標致品牌全球首席執行官安巴托在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，到2023年，無論在我國，還是在全球，標致品牌都將做好充分準備，全面推進能源轉型，讓所有產品系列實現電動化。“未來我們推出的車型，都將是在同一車型之下供應若干種發動機選項，其中有100%純電動，也有插電式混動。”安巴托說。

標致508L就是一個典型的例子。PSA在歐洲銷售的是標致508，供應汽油發動機版本、柴油發動機版本以及插電式混合動力版本。在我國，PSA推出的則是標致508L，供應汽油發動機版本和插電式混合動力版本。

至于法國另一大車企雷諾，目前重要也是從LG化學采購電池，但雷諾去年特意表態稱，LG化學并沒有壟斷其電池供應合約，歐洲供應商假如有競爭優勢也可以參與市場競爭。

可以預見，隨著汽車行業電動化升溫以及歐洲減排壓力加大，當地的動力鋰電池需求會越來越大。麥肯錫在一份研究報告中指出，預計到2040年，歐洲關于電動汽車動力鋰電池的需求量將達到每年1200GWh。歐洲會眼睜睜地看著這么一塊大蛋糕被亞洲廠商蠶食嗎?答案不言而喻。