綠色、環(huán)保、不限行，是人們對新能源汽車優(yōu)越性最直接的感受。不過，在新能源車普及的道路上，還存在著許多瓶頸。其中，續(xù)航時(shí)間短、充電時(shí)間長、充電設(shè)備少，制約了新能源車作為常規(guī)交通工具的通用性。

除了改進(jìn)電池技術(shù)、推進(jìn)充電樁建設(shè)以外，筆者認(rèn)為不妨改變一下思路，在由“充電”變?yōu)椤皳Q電”上作出更多探索。首先，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，制定規(guī)范，使其在體積、接口、組合方式等方面適用多種品牌的車輛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電池資源共享。其次，統(tǒng)一電源連接標(biāo)準(zhǔn)，探索將車輛電池倉改為抽屜式或軌道式設(shè)計(jì)。也就是說，電池通過抽屜或軌道與車體連接，換電過程通過推拉抽屜或軌道即可完成。再次，鼓勵(lì)引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)電池換電站建設(shè)，目前可依托現(xiàn)有的加油站和高速公路服務(wù)區(qū)引入品牌電池商入駐，隨時(shí)為車輛換電，除去排隊(duì)等待(也許不用排隊(duì))時(shí)間，整個(gè)過程不會(huì)超過加油所用時(shí)間。

開展上述探索，既要汽車制造主管部門頂層設(shè)計(jì)，也要車廠放棄標(biāo)準(zhǔn)壁壘，更要投資商介入電池租賃市場。設(shè)想一下，駕駛新能源車旅行時(shí)，假如能到加油站或充電站(換電站)換一套充滿電的電池，行駛數(shù)百公里后再入服務(wù)區(qū)換電池，順便放松一下，駕駛員就會(huì)少了往常的提心吊膽，提升的是駕駛自信和出行品質(zhì)。