據(jù)聯(lián)合早報報道，越來越多人期待新一代鋰離子電池“全固態(tài)電池”面世，能給純電動汽車(EV)行業(yè)帶來巨大的變化。

全固態(tài)電池不易著火、安全性高的特點很吸引人;它還具有容量可大幅新增的優(yōu)點，不僅可以消除沒電的擔憂，還可作為大型蓄電池儲存電力，緊急時候或成為“發(fā)電站”。

《日經新聞》報道稱，預計這種“全固態(tài)電池”將在2020年代上半期確立制造技術;到2030年前后，僅僅10分鐘就可充電達80%，充滿一次可行駛1000公里，是目前里程的兩倍以上。

日本鋰離子電池材料評價研究中心一直致力于相關研究，該中心由獲得2019年諾貝爾化學獎的吉野彰擔任理事長。據(jù)了解，豐橋技術科學大學的松田厚范教授等人力爭進一步加速固態(tài)電解質離子的運動。大阪府立大學的辰巳砂昌弘教授等人嘗試，將更多的鋰離子堆積在負極，“電池容量存在提升至兩倍的可能性”。

鋰離子電池材料評價研究中心有望在2022年完成標準固態(tài)電池，在影響續(xù)航里程的“能量密度”方面給最新型的鋰離子電池設下標準。現(xiàn)在的車載鋰離子電池必須使用冷卻設備等，假如全固態(tài)電池無需使用這些設備，就能夠搭載更多電池。

該中心的常務理事石黑恭生表示，“預計一次充電可行駛500公里”。不過，有的混合動力車型一次充電和加油可行駛1000公里。力爭使全固態(tài)電池也達到一次充電續(xù)航超1000公里的性能。

美國和臺灣的新創(chuàng)公司也力爭2020年代上半期把車載全固態(tài)電池推向實用化，最終誰的電池能占據(jù)市場，目前還無法下定論。此外，鈉離子電池等其他新一代電池的研究也很活躍，日本能否在全固態(tài)電池開發(fā)方面領先將受到考驗。