三元材料是一種綜合性能優越的材料，只有以性能為導向的市場才能真正發揮其作為新型正極材料的優勢。

從供應側來看，電動汽車的三元電池動力路線尚未完全定型，還在不斷演進當中。此外，雖然我國在基于技術、成本和補貼的因素重要選擇了NCM路線，但這并不意味著NCA路線在沒有新的機會。

從需求側來看，隨著越來越多的不同技術背景、不同行業人才步入造車行業，主機廠對動力鋰電池的需求各不相同，且對NCA電池的駕馭能力不同，未來NCA會成為市場上一個新的選擇。

從全球來看，采用NCA三元電芯的乘用車企重要為特斯拉，特斯拉不但較好地通過電池系統管理技術解決了由于能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設計成功地規避了NCA電池的循環壽命短的問題。

之前有業內人士表示，相比NCM811，NCA更容易實現300wh/kg的攻關目標。

在2018年，天津力神在氧化鎳鈷鋁鋰(NCA)正極材料前期研究基礎上，已經開發高比能量、長循環壽命、良好安全性能的鋰離子動力鋰電池用高鎳系正極材料。基于該體系，天津力神研發的NCA高比能量電池能量密度達到302wh/kg。

這一工作為開發出比能量300Wh/kg、循環壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎。未來我國公司也有希望造出更成熟的NCA電池，且主機廠的需求也確實存在，這將會是我國三元電池市場的一片新藍海。