近日，有兩則新聞引起車聚君的注意，第一是據英國金融時報得知，日本最大的汽車制造商將從我國電池制造商寧德時代、比亞迪達成合作關系。豐田的雄心是全球范圍內實現大規模的平衡，從而轉戰電動汽車。

第二是德國博世經過慎重考慮，決定不再自行生產電池，理由是風險太大。此外，在博世的一份聲明中表示：“考慮到外部市場的動態因素，且這些因素未來很難預測，目前還不知道這項投資能否給博世帶來回報”。

一、為何選擇寧德時代和比亞迪?

我們先看看寧德時代的來頭，2011年十二月十六日成立，至今已有8年。在這8年時間內已與本田、寶馬等全球汽車制造商建立合作，值得一提的是在2017年的銷量還超過了松下電子，拿下行業全球第一寶座，至此一直都是全球最大的電池供應商。

此外，在行業內的地位也不容小覷，年銷售額超過300億元人民幣，其制造的鋰離子電池在全球范圍內排名前十，聚合物鋰離子電池名列世界前茅。

比亞迪在國內的影響力可謂是很大，大街小巷都知道，大概是因為名字的原因吧。比亞迪于1995年成立，那時車聚君才剛出生...比亞迪是由其董事長王傳福，在北京有色金屬研究所總院旗下比格電池有限公司辭職后所創立的。

這位畢業于中南大學冶金物理化學專業的高材生，嘗試將自己制造的電池送給當時臺灣最大無繩電話制造商大霸使用，因為低廉的售價引起大霸濃厚的興趣。在1995年底，大霸將三洋的訂單直接轉給王傳福，從此奠基了王傳福的商業帝國。

2002年比亞迪上市，其董事長王王傳福窺得先機，覺得汽車是未來的發展方向。并于2003年直接收購原西安秦川汽車公司，一邊研發和生產汽車，一邊研究新能源汽車。

2005年比亞迪首款磷酸鐵鋰動力鋰電池面世，之后在國內電池動力領域做了多年的大哥。

所以可以看出為何豐田會選擇這兩家，因為這兩家目前都在電池行業前三名以內。

二、豐田的想法很多

豐田這次除了和我國電池制造商寧德時代和比亞迪合作之外，其在國內也有一系列的調整與布局。豐田擴大了一直和國內的松下電子的長期合作，還與國內的Yunasa以及東芝達成電池采購協議。

這一些列的舉動只能說明一個問題，那就是豐田關于電池存在巨大的需求。

在過去的一年中，全球汽車制造商為了滿足更加嚴格的排放要求，特別是歐洲和我國，做出了一系列的調整，重新對電動汽車如混合動力、插電混合動力以及純電動汽車做出了改變。

因全球市場關于電動汽車的需求非常大，這遠超豐田的預期，僅僅憑借松下的實力是不能夠滿足。此前豐田對外公布其設定的目標是到2030年，其在全球的汽車的銷量將有一半將是電動汽車。

據2018年財報顯示，豐田全球汽車銷量為950萬輛，其中大約17%是電動汽車，絕大數是汽油車和油電混合車型。

豐田這次新升級的電動化戰略內容有，從2020年起在我國大規模生產電動汽車。其還計劃于2020年初，將在全國推出至少10款純電動汽車型。

三、博世為何放棄電池單元?

其實博世曾經考慮自己生產電池來對抗競爭對手，在2017年十二月考慮投資200億歐元，讓其電池產量在2030年達到200GWh。但是博世比較擔心其是否能夠生產出比松下、三星等對手更好且更便宜的產品。

此刻，博世認為這是一項高風險的投資，所以決定放棄生產計劃，而且還完全剝離了和電池生產相關的資產。其決定解散旗下兩家鋰離子電池技術合資公司，鋰能源、動力能源股份有限公司，還售出其固態電池子公司Seeo。

其實博世放棄電池動力單元有以下幾點：

從市場層面看，目前全球動力鋰電池由亞洲5大公司霸占，即寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG和深圳比亞迪。這五家制造商已成氣候，博世這時候入圍是分不了一杯羹。

從技術層面看，動力鋰電池技術更新比較快，更新換代的速度很快。液態電解液的鋰離子電池密度還不能夠滿足純電動汽車的需求，固態電池和下一代鋰離子電池技術，預計2025年后成熟。

從成本層面看，電池單元的成本有75%來自于鋰等原料，算上后期的加工、包裝、運輸等費用，利潤非常有限。假如后期有價格戰，可能面對虧本的狀況。

當然這并不意味著博世放棄電池的發展，因為它們自己擁有電池管理系統和系統集成能力，再采購外來的電池單元，完全能夠給予客戶完整的電池系統。

所以博世的方案就是繼續保持和電池廠商的合作，為全球車企的混合動力和純電動汽車制造電池，不過是交給電池廠商，然后再購入。

在《美國汽車新聞》公布的全球汽車零部件配套供應商百強排行榜上顯示，博世近五年一直是排名第一的位置。