近日有關特斯拉動力鋰離子電池的消息不斷傳播，特斯拉以及電芯供應商對此都沒有正面回應，因此，外界也在不斷挖掘特斯拉動力鋰離子電池的秘密。

外媒Evannex認為，2019年，特斯拉采用的圓柱形電芯制造成本已經(jīng)低于棱柱形、軟包電芯，但是特斯拉仍然希望部分車型使用棱柱形電芯。假如使用棱柱形電芯，特斯拉動力鋰離子電池在制造過程中將減少一個步驟，未來還有可能降低制造成本。

一、圓柱形電池成本5年來大幅降低每千瓦時成本比棱柱形還低300多人民幣

今年二月十日，據(jù)外媒CNBC報道，專門研究動力鋰離子電池的咨詢公司CairnEnergy的調(diào)查報告顯示，圓柱形電芯的生產(chǎn)成本已經(jīng)大幅下降，這改變了人們的刻版印象。

CairnEnergy表示，2019年，圓柱形電芯的成本降至158.27美元/kWh（約合1108元人民幣/kWh），與4年前（2015年）相比，圓形電芯的每千瓦時的成本降低了100多美元（約合700多元人民幣）。而人們印象中價格原本低廉的棱柱形電芯和軟包電芯，2019年的生產(chǎn)成本都超過200美元/kWh（約合1400元人民幣/kWh）。

CairnEnergy董事總經(jīng)理SamJaffe表示：“由于特斯拉在設計動力鋰離子電池電池組花費了更長的時間，因此技術和成本上有比較明顯的優(yōu)勢。”

目前動力鋰離子電池行業(yè)中，大多數(shù)車企和電池廠商都使用圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯三種方案。此前，由于圓柱形電芯生產(chǎn)成本較高，特斯拉也成為業(yè)界唯一使用圓柱形電芯做動力鋰離子電池模組的車企。

如今圓柱形電池制造成本下降，也讓更多其他廠商動力鋰離子電池成本優(yōu)勢基本完全喪失。

而早在2008年，特斯拉就決定在Roadster車型中使用圓柱形電芯，當時人們對此不屑一顧，除了質(zhì)疑圓柱形電芯的能量密度太小，成本太高，還質(zhì)疑電動汽車本身的價值。不過，人們的刻板印象目前已經(jīng)被打破。

二、特斯拉將轉(zhuǎn)用成本更高的棱柱形電池？

特斯拉和供應廠商將圓柱形電芯的成本不斷降低，可以說已經(jīng)刷新了人們的傳統(tǒng)觀念。不過，特斯拉仍然沒有滿足，想讓電芯成本降到更低，要不然就自己生產(chǎn)電芯。

今年二月三日，當特斯拉與電池供應商寧德時代達成供應協(xié)議之后，有關特斯拉為國產(chǎn)Model3“換電池”的消息就一直不斷。此外，特斯拉自建電芯試生產(chǎn)線的消息也基本可以確定。

據(jù)研究機構BenchmarkMineralIntelligence報道，特斯拉將為我國生產(chǎn)的Model3車型配備棱柱形電芯，這一消息十分反常。難道特斯拉專門使用成本更高的動力鋰離子電池嗎？外媒InsideEVs做了一個形象的比喻：這有點像蘋果公司宣布他們將基于Windows開發(fā)全新的操作系統(tǒng)。

▲研究機構BenchmarkMineralIntelligence的報道

另據(jù)外媒CleanTechnica報道，由于特斯拉可能使用棱柱形電芯，因此供應商供應的電芯產(chǎn)品可以直接組合成電池包。而此前生產(chǎn)動力鋰離子電池要先用電芯組成模組，再組成電池包。

也就是說，假如使用棱柱形電池，特斯拉的動力鋰離子電池生產(chǎn)步驟將減少一步。

此外，諸多電芯供應商以及特斯拉都已經(jīng)開始研發(fā)將電芯直接組裝成電池包的技術。不過，外媒CleanTechnica也表示，這條消息要后續(xù)再次確認核實。

▲外媒CleanTechnica將寧德時代電池直接“放”在特斯拉Model3電池包中

因此，電池包組裝過程減少一個程序可能是特斯拉做出這項重大轉(zhuǎn)變的原因。

據(jù)外媒路透社報道，電池供應商寧德時代將為特斯拉Model3供應無鈷電芯。研究機構BenchmarkMineralIntelligence表示，特斯拉此舉將降低動力鋰離子電池的生產(chǎn)成本。例如，標準續(xù)航的特斯拉Model3能夠獲得我國政府補貼；在美國，使用NCA三元鋰離子電池將降低25%的Model3動力鋰離子電池成本。

三、圓柱形、棱柱形、軟包、紐扣電芯各有優(yōu)劣成本低壽命長才是關鍵

特斯拉最初選擇圓柱形電芯，目前計劃部分轉(zhuǎn)變?yōu)槔庵坞娦荆瑢嶋H上關鍵因素都在于成本、壽命兩個方面。目前電池工業(yè)常見的四種電芯產(chǎn)品實際上都可以應用于電動汽車，只是各有優(yōu)劣，廠商也會從成本、壽命兩個方面加以考慮。

目前，常見的電芯從外觀上看可分為四種，分別是圓形電芯、紐扣電芯、棱柱形電芯、軟包電芯。其中，圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯都可以很好應用于電動汽車當中。

1、圓柱形電芯：穩(wěn)定性高，通常成本較高

從電池進入量產(chǎn)時代，人們就將電芯制造成圓柱形。圓柱形電芯易于制造、結構穩(wěn)定，即使是內(nèi)部壓力較大，電芯整體也不容易產(chǎn)生形變。因此，圓柱形電芯也成為動力鋰離子電池模組的組成部分。

▲圓柱形電芯結構

2、棱柱形電芯：老化會形變，通常成本較低

棱柱形電芯可以直接做成邊角規(guī)整的形狀，常用于人們生活中的電子設備。不過，由于電芯內(nèi)部材料不斷纏繞，一旦電芯出現(xiàn)老化，內(nèi)部材料發(fā)生形變，電芯整體也容易出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象。此外，棱柱形電芯雖然空間利用率高，但是散熱效率低，壽命也不如圓柱形電芯，因此只有部分動力鋰離子電池采用棱柱形電芯制成電池包。

▲棱柱形電芯結構

3、軟包電芯：質(zhì)量較輕，老化會膨脹

軟包電芯常常見于老式手機等移動設備。軟包電芯結構簡單、質(zhì)量輕便，且有一定柔性，但是在高溫高濕環(huán)境下，其壽命會大幅縮短。而且，軟包電芯在達到一定循環(huán)次數(shù)后會發(fā)生8%-10%的膨脹。綜合來看，軟包電芯的缺陷更多。

▲軟包電芯結構

4、紐扣電芯：快充膨脹，慢充過慢

紐扣電芯的形狀類似一個硬幣，使用非常方便，質(zhì)量也很輕便。但是，在給紐扣電芯充電時，假如使用快充，紐扣電芯就會快速膨脹，假如使用正常的充電速度，時間通常要10小時以上。所以，紐扣電芯也不適用于動力鋰離子電池。

汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，要在許多極端環(huán)境下穩(wěn)定運行。目前，大量燃油汽車都可以在高溫、高濕、低溫、高原等極端環(huán)境運行，電動汽車同樣要具備這些條件。因此，目前動力鋰離子電池行業(yè)中，大多數(shù)車企和電池廠商都使用圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯三種方案。

結語：特斯拉電池的爭論關乎用戶體驗

特斯拉究竟換不換電池，假如用戶體驗不減，使用壽命不減，對普通消費者沒有任何影響。而最近，特斯拉在自動駕駛芯片“減配”事件中則非常被動，本來宣稱將使用性能更強的HW3.0芯片，但是有部分車主僅安裝了上一代HW2.5芯片。雖然特斯拉及時回應并承諾更換，但是車主仍對特斯拉這一“減配”行為十分不滿。

是否更換動力鋰離子電池也是如此。假如特斯拉更換了壽命、容量都更差的動力鋰離子電池，肯定也會造成用戶體驗的下降，甚至用戶的不滿。因此，有關特斯拉電池的爭論實際上是用戶體驗之爭。