它由幾個(gè)串聯(lián)或并聯(lián)或同時(shí)串聯(lián)和并聯(lián)連接的電池模塊組成，以達(dá)到一定的容量和電壓以滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和行駛里程。目前，我們的乘用車(chē)通常存儲(chǔ)50KW.h，即50度電。可以滿(mǎn)足300至400Km的里程，這當(dāng)然是夏天的里程。假如是冬天，我們?cè)诒狈綍?huì)很痛苦。由于低溫電池活性的降低，行駛里程將大大減少。

雖然電動(dòng)汽車(chē)的控制器與電池本身有欠壓保護(hù)電路，但是保護(hù)電路所設(shè)置的電壓保護(hù)值一般都比較低，雖然放低到保護(hù)電壓后會(huì)關(guān)斷電池的繼續(xù)放電，但是長(zhǎng)時(shí)間把電池放空再充電也會(huì)對(duì)電池造成一定的影響，一般表現(xiàn)為電池容量的加速損耗等。所以，電動(dòng)汽車(chē)電池在使用過(guò)程中，盡量不要完全放空再充電，每次都要留有一定的余量。

電池是一種老化產(chǎn)品，貯存時(shí)由于電池內(nèi)部會(huì)有自放電。會(huì)引起電池的有效容量的損失。而自放電是由電池體系本身的性質(zhì)決定的。當(dāng)然損失率與制作電池的材料和制作工藝也有很大關(guān)系。