鋰電池加盟生產要考察清楚，收取加盟費是不實際的。一般組裝加工動力鋰電池組只需要購置相關的設備和檢測儀器就可以自己組裝加工鋰電池。技術相對是比較容易的，很多電動車都是用鋰電池的。目前很多培訓技術銷售設備的廠家，只需要買設備，不存在收取加盟費的。

您是指電動汽車的鋰電池騙補嗎？國家已經查清楚了，并且公布了，確實有幾家被查出來了；鋰電池技術本身是已經成熟的，優點很多，也在普及了。

說實話，這種加盟性質的還是不建議參與。

這種加盟或招商性質的應該是鋰電池PACK或組裝性質的，因為門檻低，投入設備較少，簡單的案子只要串并聯，比較容易學習。

但是就我們深圳，東莞等這幾個地方來說，做鋰電池組裝，PACK的廠家，中小規模，大規模的廠家，都已多如牛毛，有很多廠家的生意都比較淡的。而你加工這種簡單作坊式加工廠，生產，品質，管理體系都不健全，而鋰電池又屬于危險品，一是銷售前景還不可知，二是如果出現安全事故，就更麻煩了。

再者，換位思考，如果銷量真好，他們又有設備，為什么不自己招普工直接一條龍生產銷售，掌握所有的利潤，干嘛還要外發呢？

從這些招商加盟的公司的宣傳來看，是騙局無疑，應該是以收加盟費，低價設備高價收費和賣劣質原材料來騙錢的。理由如下：

1)宣傳中號稱一組48V/12Ah的鋰電池組可以有300-500元的利潤，這是不可能的，48V/12Ah現在天能的出廠價才不到600，廠家大規模生產都不可能有這么高的利潤，手工作坊式生產怎么可能有這么高的利潤，如果真有這么高的利潤，這些廠家為何還要招商加盟，自己招員工來大規模生產自己賺錢豈不更好?

2)鋰電池生產現在有強制性國家標準要求，對生產工藝和測試的要求是很高的，工商部門可能會上門抽檢產品質量，作坊式生產是無法保證產品質量的，有被工商部門取締的風險。

3)鋰電池屬于比較危險的物品，如果加工和儲存過程中處理不當，很容易發生爆炸燃燒等問題，到時候血本無歸不說，還可能造成人員傷亡。

4)現在不管是電動自行車鋰電池、電動三輪車鋰電池、還是充電寶電池，在珠三角地區至少有近千家大大小小的廠家生產，市場基本屬于供過于求的狀況，競爭非常激烈，根本沒有加盟宣傳資料上所寫的那樣需求廣闊。

5)如果加盟過程中，廠家要求你打加盟費設備費等費用到對方的私人賬戶(開戶名稱不是公司名稱而是個人名稱，哪怕是對方的法人或者財務總監的姓名)，那基本都屬于詐騙性質。

東莞市鉅大電子有限公司以強大的開發實力和成熟的經驗、采用進口圓柱18650鋰電池、也在為越來越多有此需求的客戶提供安全可靠的電池解決方案。鉅大鋰電致力于為客戶提供最安全的大容量鋰電池、智能電池，智能鋰電池、特種鋰電池。我們對每一批次產品都進行安全測試，每一塊電池都由保險公司承保。我們愿為每一塊電池的安全負責。

近兩年最火的石墨烯產品是什么？內衣、口罩、黑金電池。特別是石墨烯電池，也即黑金電池，簡直火的不要不要的。近日小編又看到一個石墨烯鋰電池項目準備要投產的消息，而且產能還不是一般的大，是15億瓦時！今天小編就借著這個消息給大家說說石墨烯電池背后那些剪不斷、理還亂的爭議。

1、石墨烯是什么？

我們先來看看究竟什么是石墨烯。2004年，英國曼徹斯特大學的蓋姆和諾沃肖洛夫從石墨薄片中剝離出了石墨烯，他們二人因此榮獲2010年諾貝爾物理學獎。這里的石墨烯，是由單層碳原子層構成的蜂窩狀晶格二維原子晶體，理論厚度僅為0.34納米，其具有優異的電學、熱傳導、阻隔性等材料性能，因此其在電池領域的應用被很多人看好，稱之為“材料之王”。

學術界一直對石墨烯有個共同的看法，即目前制造石墨烯的成本過高并且技術方面并不完善，若要實現工業化應用現在還存在很大的困難。即便是現在有企業宣稱有新的石墨烯產品問世了，石墨烯在這種產品中也多是扮演添加劑的角色，其在電池領域也不例外。

中國科學院物理研究所固態離子學課題組組長黃學杰教授認為，目前在正極里添加少量石墨烯可以增加正極的電子電導而改善電池的放電倍率特性，但一般添加量不到百分之一，不能說加了一點石墨烯的鋰離子電池就變成了石墨烯電池。

更何況目前的石墨烯電池只是被添加了一些被稱之為多層石墨烯的石墨片層成分而已。從理論上而言，單層石墨烯導電性最好，用于電池充電時間短，而層數越多導電性越差，用于電池充電時間越長。目前幾乎沒有企業敢聲稱自己是使用單層石墨烯造出了電池，更多的使用的只是石墨烯的混合物，確切地說是含有少量石墨烯成分的細小的多層石墨微片。

就是一些嚴謹的研究機構在發表權威論文時也不敢輕易用石墨烯電池的說法。2015年12月中旬，中科院上海硅酸鹽所的研究團隊在《科學》上發文指出，其研制出一種高性能超級電容器電極材料，一些媒體盛贊：“該材料具有較好的電化學儲能特性，可用作電動車的‘超強電池’，這種電池的最大亮點就是充電7分鐘，行駛35公里。”而后石墨烯電池概念被爆炒。

但上海硅酸鹽所的官方網站給出的消息是：“中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員黃富強帶領的研究團隊與北京大學、美國賓夕法尼亞大學的科研人員合作，合成了一種有序介孔（中孔之意）少層碳的新型材料。”并且《科學》雜志上的這篇論文也沒有提到石墨烯，而是碳材料。

在學術界看來，目前所熱炒的石墨烯電池還是一個偽概念，目前所標榜的石墨烯電池并不存在。中國有數十家上市公司布局石墨烯動力電池領域，然而真正拿得出可以大規模量產裝機產品的幾乎沒有。并且就是在世界范圍內，目前能夠規模化生產的石墨烯電池也沒有。

現在很多公司炒作這個概念其噱頭意義遠大于實用價值。石墨烯材料本身具有的納米材料的高比表面積等性質與現在的鋰離子電池工業的技術體系也不兼容，因此應用的希望十分渺茫。此，目前石墨烯在電池上的應用，主要是和硅結合在電池負極里面代替原來的石墨，這樣可以多吸帶電荷，提升電池的導電率，減少充放電的電阻，性能提升效果也就僅限如此。事實上，在新能源電池領域，石墨烯電池所謂的顛覆性理論從未得到業內人士的認可。盡管石墨烯可以做導電劑，促進鋰電池快速充放，理論上能提高倍率性能，但若分散工藝不到位，混料不均，仍難以發揮效用。

根據目前的發展態勢，在新型柔性電池、器件、顯示、催化劑方面，石墨烯可能是有前景的。但是在蓄電池方面，并不看好。

2、石墨烯太貴，即使制成了電池，普通人也消費不起

在鋰電池中應用，石墨烯主要起到的作用，一是導電劑，二是可能做電極嵌鋰材料。其實，這兩點，都是在和傳統的導電碳/石墨競爭。“那么問題來了，你知道導電碳/石墨多便宜么？都是論噸賣的，論克賣的石墨烯哪天能降到這個價？現在鋰電池用的各種材料，都是一噸幾萬、十萬左右的東西，而且天天承受著要求降價的壓力，用石墨烯完全不現實。”這主要是石墨烯太貴。一克上千的價格，這不是一般企業能夠承受得了的。而數年前，石墨烯的價格曾高達每克5000元，遠超黃金價格。另外，就是這樣的電池造出來了，消費者也難以承受。

最近，有市場分析人士聲稱，目前我國石墨烯產品和高效蓄電池項目完整產業鏈已經形成，實際上，當前我國石墨烯材料正處于從實驗室走向產業化的關鍵時期，受生產技術成熟度不高、產業化應用路徑長等因素制約，石墨烯批量化生產尚未完全實現。有人認為，這個過程沒有實現，就說我們的石墨烯電池已經可以實現大規模產業化生產完全是癡人說夢。

因此，一些清醒和業界人士認為，說中國誕生了石墨烯電池，為時尚早。

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